Fórmula 1: Un “duro” desafío en Barcelona

La décima ronda de la temporada es un evento "difícil" para la Fórmula 1. Como es habitual, el Gran Premio de España se celebra en el Circuito de Barcelona-Catalunya, uno de los más técnicamente exigentes tanto para los coches como para los neumáticos. Por lo tanto, no es de sorprender que, una vez más para este evento, Pirelli haya elegido sus tres compuestos de neumáticos secos más duros de 2024: C1 como duro, C2 como medio y C3 como blando, los mismos tres seleccionados para la ronda inaugural del año en Bahréin.

El circuito es uno de los más completos del mundo, no solo de los que están en el calendario de Fórmula 1, en términos de los desafíos que presenta. Además de sus rectas, cuenta con todo tipo de curvas posibles, algunas de ellas, como la curva 3 y la combinación de las curvas 13 y 14 que llevan a la recta principal, se toman a velocidades muy altas. Las fuerzas laterales ejercidas sobre los neumáticos, especialmente en el lado izquierdo del coche, son particularmente altas, en parte porque nueve de las 14 curvas son a la derecha.

Durante muchos años, este circuito fue el hogar de las pruebas de invierno para los equipos y también marcaba el inicio de la parte europea de la temporada, lo que también significaba la llegada de las primeras grandes mejoras del año. Recientemente, los cambios en las pruebas de pretemporada y el calendario han hecho que esto ya no sea así, pero Barcelona sigue siendo una prueba rigurosa, recibida con aprensión por todos los equipos porque -y en este caso el cliché es cierto- si un coche es competitivo aquí, debería ser rápido en todo tipo de pistas.

En 2023, se reinstauró la configuración original, utilizada desde 1991 cuando este circuito apareció por primera vez en el calendario de la Fórmula 1. Se cambió en 2007 con la inserción de una chicana antes de la última curva, con el objetivo de crear otra oportunidad de adelantamiento, pero esto no se materializó. De hecho, la eliminación de la chicana, combinada con la configuración aerodinámica de los coches actuales, ha visto un aumento en los adelantamientos aquí, de modo que el año pasado este circuito pasó de estar en un rango medio en términos de oportunidades de adelantamiento a uno de los cuatro mejores.

La carrera de este año se celebra tres semanas más tarde que en 2023, por lo que podría hacer más calor y eso podría agregar otro factor a la gestión de los neumáticos. Este problema térmico podría poner al compuesto C3 en desventaja, mientras que el año pasado este compuesto fue bastante competitivo incluso en la carrera, elegido por 16 de los 20 pilotos para el primer tramo.

En términos de estrategia, una parada en boxes debería ser la opción más rápida, con todos los compuestos posiblemente entrando en juego. Si la degradación es mayor, entonces incluso una parada en tres podría ser factible, especialmente porque la carrera del año pasado demostró que adelantar es más fácil que en el pasado.

Otra consideración en el Circuito de Barcelona-Catalunya es la importancia de la clasificación. En no menos de 24 carreras aquí, el piloto en la pole position ha pasado a ser el primero en cruzar la línea de meta, y añadiendo a la importancia de esta estadística está el hecho de que en otras cuatro ocasiones el piloto que fue más rápido en la clasificación se retiró de la carrera.

Después del Gran Premio de Miami, este fin de semana es el segundo del año en el que los cuatro campeonatos para los cuales Pirelli es el único proveedor de neumáticos estarán en pista. Además de la Fórmula 1, la Fórmula 2 y la Fórmula 3, Barcelona alberga la tercera ronda de la serie F1 Academy para mujeres, que ahora está en su segunda temporada.

La carrera de este año es la 54ª edición del Gran Premio de España, la 34ª que se celebra en el lugar actual. Apareció por primera vez en el calendario en 1951, convirtiéndose en un evento permanente en 1986. El circuito de Montmeló es el quinto en albergar este Gran Premio: anteriormente se celebró en dos circuitos callejeros en la capital de Cataluña, dos veces en Pedralbes y cuatro veces en Montjuïc. También se llevó a cabo en los circuitos permanentes de Jarama en las afueras de Madrid (nueve veces) y en Jerez de la Frontera en Andalucía (cinco veces). España también ha acogido otras siete rondas del campeonato mundial, todas ellas bajo el nombre de Gran Premio de Europa: en 1994 y 1997 en Jerez y de 2008 a 2012 en el circuito callejero de Valencia.

Michael Schumacher y Lewis Hamilton son los pilotos más exitosos en el Gran Premio de España, con seis victorias cada uno, mientras que una victoria en el Gran Premio de Europa de 1994 hace de Schumacher el más exitoso en lo que respecta a carreras de F1 en suelo español. El alemán también encabeza la tabla de posiciones con 7 poles, 7 vueltas rápidas y 12 podios. De los constructores, Ferrari lidera con 12 victorias, 14 poles y 38 podios.

-Cadena3Motor- Marcelo Ingaramo

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