El transporte de carga, con neumáticos caros, insumos en dólar y sin repuestos
El presidente de la primera asociación empresaria del sector, Martín Borbea Antelo, dijo a Cadena 3 que ese combo encarece costos y complica la previsión. A eso se suman trámites de habilitaciones que hasta se cuadriplican.
20/04/2023 | 20:18Redacción Cadena 3
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Audio. El transporte de carga, con neumáticos caros, insumos en dólar y sin repuestos
Informados al regreso
Para nosotros, está siendo muy difícil estimar mucho más allá de 30 días. Lamentablemente, hay insumos en los que ya hay acuerdo de aumento, como es el caso de los combustibles hasta mediados de año, y los demás se van moviendo de acuerdo al dólar. La mayoría de nuestros insumos son a valor dólar.
Neumáticos hoy estamos consiguiendo, pero el valor está muy por arriba de lo que debería ser. El de un camión hoy oscila entre 280 y 300 mil pesos cada uno. Un vehículo lleva 18, imagínate lo que es engomar un camión y renovar esos neumáticos.
Hoy todos los rubros están incidiendo en el costo fuera de cualquier lógica o habitualidad. Los que antes no eran pesados hoy sí lo están siendo.
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Uno de los grandes problemas de hoy es el tema de los repuestos. Hoy no hay. Las casas no los tienen, porque la mayoría son importados, mayormente marcas europeas.
Se están parando vehículos para utilizar los repuestos o usando repuestos de vehículos siniestrados para poder hacer que funcionen los otros camiones. En muchos casos, hay repuestos que no se pueden conseguir y eso obliga a parar la unidad. Todo eso hace que el costo del transporte aumente más allá de que paraliza unidades.
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Es muy difícil prever. El combustible tiene una alta carga impositiva. El transporte de carga es el que mayor consumo de gasoil hace en el país por camión.
Este sector aporta una cantidad importante de impuestos a través del precio y no tiene ningún tipo de subsidios. Todo el impuesto se distribuye en otros sectores, como transporte de pasajeros y ferroviario o, incluso, a la ANSES, porque es coparticipable.
El transporte tiene una particularidad: muchas habilitaciones y permisos son hasta cuadruplicados. Un transporte de productos alimenticos, por ejemplo, más allá de la verificación técnica, debe tener una habilitación municipal de cargas, otra bromatológica, otra del Senasa y, en muchos casos hay que ir a provincias, municipios o departamentos, que piden otra adicional. Además de la verificación técnica, tiene que hacer una certificación de modelos, que no tiene ningún sentido. Eso hace que el transporte termine encareciéndose.
Entrevista de "Informados, al regreso".
