Turismo Carretera: Pruebas en el 'Mouras' y novedades, antes de las vacaciones

El Turismo Carretera cerró la segunda temporada de su nueva era hace poco más de una semana con la consagración del Chevrolet Camaro #86 de Agustín Canapino, pero lejos de tomarse descanso, sus actividades y novedades se disparan jornada tras jornada, pensando en el reinicio de 2026.

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El jefe del Departamento Técnico de ACTC, Alejandro Iuliano fue uno de los personajes clave en la última semana.

Motor 2027 con mucha potencia

El viernes pasado, la puesta en marcha del 'Motor 2027' en Oreste Berta S.A. fue un el primer paso. A la incorporación del nuevo block de aluminio -fabricado en Brasil- y de la inyección electrónica, se le suma la asistencia de un compresor en la admisión que permitirá un incremento de entre 200 y 300 caballos de potencia, de acuerdo con la configuración que se adopte. Con lo que la serie pasará a ser la más potente de Sudamérica.

Retoques para los motores de 2026

En relación a los motores actuales, el Departamento Técnico ya les comunicó a los preparadores los cambios que adoptará en la temporada 2026 con dos objetivos claros: resguardar la confiabilidad y reestablecer paridades. En atención a la primera meta, se decidió reducir el régimen de todas ls plantas impulsores en 300 RPM. Así, Ford con 8.500 RPM y Chevrolet, Toyota, Dodge y Torino con 8.400 RPM, serán los nuevos regímenes para los motores en el próximo campeonato. Mientras que, con el fin del emparejamiento los motores de Ford podrán cubicarse con 30 cc. más, para quedar en 3.430 cc., acercándose a los 3.460 cc. de Chevrolet. En tanto, que los llamados 'Cherokee' de Dodge, Torino y Toyota, continuarán con 3.500 cc.

Siluetas con menos carga aerodinámica, el año que viene

Con respecto a la aerodinámica, el balance no fue positivo en el análisis de la calidad de los efectos de succión y las posibilidades de sobrepaso, a través de las configuraciones con más carga aerodinámica adoptadas esta temporada. Por consiguiente, la primera medida se relaciona con la quita de los 'flappers' laterales delanteros y del 'gurney' del alerón posterior, para bajar en general el nivel de carga de los coches y convertirlos en más deslizantes. Lo que sí, mantendrán las siluetas del TC del 'Kit 2025' será la posición más baja del alerón. Los Dodge Challenger mantendrán el 'spoiler' de tapa de baúl, que será también incorporado a los Torino.

Varias pruebas en el 'Mouras'

Con estos cambios reglamentarios conocidos, varios pilotos y equipos se volcaron a los ensayos en pista en el 'Roberto Mouras' -4.265 mts.- platense. 

José Manuel Urcera con su Toyota Camry -ex Agrelo- del equipo Maquin Parts, tuvo su primer contacto con la unidad que correrá en 2026. El 'Moriatis Competición' ensayó el Ford Mustang ex Olmedo con Lucas Carabajal, reciente campeón del TC Mouras. Pradecon Racing se presentó con Matías Rossi y su Toyota Camry oficial, acompañado de Hernán Palazzo. El Coiro Competición ensayó con Andrés Jakos en elementos aerodinámicos. Rus Med Team puso en pista su Chevrolet Camaro conducido por Tobías Martínez y Thomás Ricciardi probó el Toyota Camry del sanjuanino.

Se anunciará el Calendario 2026

Mañana, ACTC anunciará el Calendario 2026 del TC y los de todas sus categorías en conjunto, con una reunión muy especial que tendrá su ámbito en la sede central de TV Pública, en Buenos Aires, con la presencia de los campeones de las diferentes series y sus coches vencedores. Se conoce, ya, que el punto de partida será en 'El Calafate' el 15 de febrero y que Córdoba tendrá en abril la cuarta fecha del calendario.

Cadena 3 Motor, con datos y fotografías de ACTC y revista SoloTC- . Redacción y edición de Marcelo Cammisa

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