Fórmula 1: La partes acuerdan modificaciones al reglamento desde el GP de Miami

Luego del desarrollo de una serie de reuniones en las que se revisaron los primeros pasos de la temporada, se acordaron varias modificaciones al Reglamento de la Fórmula 1 2026 durante una reunión en línea entre la FIA -el organismo rector de la F1-, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM -la administradora de la serie-, en el día de ayer.

Las propuestas finales presentadas durante la reunión fueron el resultado de una serie de consultas realizadas durante las últimas semanas entre la FIA, los representantes técnicos y la amplia participación de los pilotos de F1.

Las discusiones sobre los posibles ajustes se basaron en los datos recopilados de los tres primeros eventos de la temporada 2026 en Australia, China y Japón.

Como se indica en un comunicado de la FIA, las propuestas acordadas —detalladas a continuación en cuatro secciones clave— se implementarán a partir del Gran Premio de Miami, a excepción de los cambios en la largada de carrera, que se someterán a prueba en Miami y se adoptarán tras recibir comentarios y realizar un análisis.

Clasificación: mejora del rendimiento.

Ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de reducir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más consistente a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del ''superclip'' -la generación de energía eléctrica a máxima velocidad- a aproximadamente dos a cuatro segundos por vuelta.

/Inicio Código Embebido/

A number of refinements to the 2026 FIA Formula One World Championship regulations were agreed today during an online meeting between the FIA, Team Principals, CEOs of Power Unit Manufacturers and FOM ??#FIA #F1https://t.co/uNuH178yCI

— FIA (@fia) April 20, 2026

/Fin Código Embebido/

La potencia máxima del ''superclip se incrementó a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto en la gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.

El número de eventos donde se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de ocho a doce carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento

La potencia máxima disponible a través del ''Boost'' -botón que genera potencia eléctrica extra- en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.

El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.

Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

Largada de la carrera: mecanismos de seguridad mejorados

Se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de arranques con baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.

En estos casos, se activará automáticamente el despliegue del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con el arranque sin generar ninguna ventaja deportiva.

Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los pilotos que les siguen.

También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.

Condiciones de lluvia: mejora de la seguridad y la visibilidad

Se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios, tras las sugerencias de los pilotos, con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.

Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del vehículo en condiciones de baja adherencia.

Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que les siguen en condiciones adversas.

Estas propuestas finales se someterán ahora a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA antes de su implementación prevista.

Cadena 3 Motor, sobre un reporte de formula1.com

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