Volkswagen presentó su estrategia que tiene como objetivo transformar el Grupo en una empresa de movilidad impulsada por software. Dicha estrategia tendrá un fuerte enfoque en las poderosas marcas del Grupo y en las plataformas tecnológicas globales; proporcionando sinergias y escala, y abriendo nuevos fondos comunes de ganancias .
“Nos pusimos un objetivo estratégico de convertirnos en líderes a nivel mundial del mercado de vehículos eléctricos - y estamos bien encaminados. Ahora estamos estableciendo nuevos parámetros", dijo el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, durante la presentación de NEW AUTO, la estrategia del Grupo para 2030. "Utilizando como base el software, el próximo cambio será más radical hacia una transición a autos mucho más seguros, inteligentes y finalmente autónomos. La tecnología, velocidad y escala serán mucho más importantes que hoy. ¡El futuro de los automóviles será brillante!"
El Grupo Volkswagen está estableciendo nuevas prioridades para aprovechar las oportunidades que surgen de la era de la movilidad eléctrica y digital; con la sostenibilidad y la descarbonización como partes integrales de su nueva estrategia. Para 2030, el Grupo planea reducir un 30% su huella de carbono por automóvil durante su ciclo de vida (vs 2018), objetivo que se encuentra en línea con el Acuerdo de París. En el mismo período de tiempo, se espera que la proporción de vehículos eléctricos de batería aumente al 50%, mientras que en 2040 casi el 100% de los vehículos nuevos en los principales mercados del Grupo deberían ser cero emisiones. Para 2050, a más tardar, el Grupo tiene la intención de operar de forma totalmente neutra climáticamente.
Se espera que los fondos comunes de ganancias e ingresos cambien gradualmente de los automóviles con motor de combustión interna (ICE por sus siglas en inglés) a los vehículos eléctricos de batería (BEV por sus siglas en inglés) y luego a software y servicios, impulsados por la conducción autónoma. Se prevé que el mercado de ICE disminuirá en más de un 20% durante los próximos 10 años. Paralelamente, se prevé que los BEV crezcan rápidamente y superen a los ICE como tecnología líder. Con un estimado de 1,2 mil millones de euros, para 2030, las ventas habilitadas por software podrían agregar alrededor de un tercio a las ventas esperadas de BEV e ICE, más del doble del mercado general de movilidad que es de alrededor de 2 mil millones de euros en la actualidad a 5 mil millones de euros proyectados. Se espera que la movilidad individual, basada en automóviles, represente todavía el 85% del mercado y del negocio de Volkswagen.
Un negocio de ICE con un margen sólido y que genere fuertes flujos de efectivo, financiará y acelerará el cambio a los BEV. Se espera que una aceleración impulsada por las sinergias de los menores costos de las baterías y de fábrica y una mayor escala que mejorará los márgenes de BEV. Los mayores costos de CO2 / Euro 7 y las desventajas fiscales probablemente reducirán aún más los márgenes de ICE. En conclusión, se estima que la paridad de margen debería alcanzarse en los próximos dos o tres años.
Para reflejar su nuevo enfoque estratégico, el Grupo Volkswagen elevó su objetivo para el retorno operativo sobre las ventas en 2025: el Grupo aumentó el rango original de 7% a 8% a 8% a 9% como base para su Ronda de Planificación 70 que se realizará en noviembre de 2021.
"Tenemos la intención de instalar plataformas líderes en la industria a través de marcas sólidas, para poder tener más escala y capturar aún más sinergias en el futuro", dijo el director financiero Arno Antlitz. “Escalaremos nuestras plataformas BEV, el objetivo es desarrollar un amplio stock de software automotriz líder. Seguiremos invirtiendo en servicios de movilidad y conducción autónoma. Durante esta transición, nuestro sólido negocio de ICE ayudará a generar las ganancias y los flujos de efectivo necesarios para lograrlo".
Volkswagen está destinando 73 mil millones de euros para tecnologías futuras durante el período 2021 -2025, lo que representa el 50% de sus inversiones totales. Se incrementará aún más la proporción de inversiones en electrificación y digitalización. El Grupo también continuará aumentando la eficiencia y está en camino de cumplir con su programa de reducción de costos fijos del 5% que estableció para los próximos dos años. Asimismo, Volkswagen se compromete a reducir los costos de materiales en otro 7% y está optimizando su negocio ICE con menos modelos, una cartera reducida de transmisiones ICE y una mejor combinación de precios.
Modelo de plataforma sin precedentes para tecnologías futuras a escala
El enfoque integral de cuatro plataformas tecnológicas clave está destinado a permitir que el Grupo Volkswagen genere sinergias para todas las marcas de vehículos comerciales livianos y de pasajeros, y también se puede aprovechar parcialmente para camiones. Se espera que surjan sinergias en muchas áreas: desde una arquitectura de producto BEV universal hasta una plataforma de software global de CARIAD, producción propia de baterías y celdas a escala, y hasta una plataforma de movilidad que agrupe sin problemas una gama amplia de servicios.
Mecatrónica: habilitador para la creciente cartera de servicios de software
La Plataforma de Sistemas a Escala (SSP por sus siglas en inglés) será la plataforma de mecatrónica de la próxima generación del Grupo Volkswagen y reducirá significativamente la complejidad con el tiempo. Como sucesor de las plataformas MQB, MSB, MLB, MEB y PPE, extenderá la consolidación de tres plataformas ICE a dos plataformas BEV, hasta finalmente lograr una arquitectura unificada para toda la cartera de productos. A partir de 2026, el Grupo planea iniciar la producción de vehículos eléctricos en el SSP. Esta próxima generación será totalmente eléctrica, totalmente digital y altamente escalable. A lo largo de su vida útil, se proyectan más de 40 millones de vehículos sobre esta base. Al igual que el MEB de hoy, el SSP estará abierto a otros fabricantes de automóviles.
Para mejorar y acelerar las competencias de su plataforma mecatrónica, el Grupo invertirá alrededor de 800 millones de euros en una nueva instalación de Investigación y Desarrollo en Wolfsburg, donde se diseñará el núcleo de la plataforma SSP y sus módulos.
Markus Duesmann, CEO de Audi, dijo: “Presentar el SSP significa aprovechar nuestras fortalezas en la gestión de plataformas y desarrollar nuestras capacidades para maximizar las sinergias entre segmentos y marcas. A largo plazo, nuestro SSP reducirá significativamente la complejidad en mecatrónica. Por lo tanto, no es solo una premisa central reducir CAPEX, I + D y costos unitarios en comparación con MEB y PPE y permitir que el Grupo alcance sus objetivos financieros. En particular, es el facilitador para gestionar los desafíos futuros en el desarrollo de vehículos, a medida que los coches se orientan cada vez más al software ”.
Software: plataforma de software global y transparente para permitir una conducción inteligente y autónoma
El software permitirá la integración perfecta de NEW AUTO en la vida digital de los clientes y ofrecerá economías de escala aún mayores. La empresa de software automotriz del Grupo Volkswagen, CARIAD, aspira a desarrollar la plataforma de software líder para 2025, como una columna vertebral de software para todos los automóviles del grupo. Actualmente, la entidad está trabajando en tres plataformas de software: E³ 1.1 permite actualizaciones y actualizaciones inalámbricas del portafolio de productos MEB, como el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq o el CUPRA Born. En 2023, CARIAD lanzará la plataforma de software premium 1.2 (E³ 1.2) que permitirá una variedad de funciones, incluido un nuevo sistema de información y entretenimiento unificado y actualizaciones inalámbricas para vehículos Audi y Porsche. En 2025, CARIAD planea lanzar una nueva plataforma de software unificada y escalable y una arquitectura electrónica de punta a punta. El software stack 2.0 (E³ 2.0) incluirá un sistema operativo unificado para vehículos de todas las marcas del Grupo. Otra característica clave será la preparación de nivel 4, lo que significa que los clientes pueden entregar completamente la dirección al automóvil.
“El software juega un papel decisivo en nuestra transformación de ser una empresa de automóviles a ser un grupo de movilidad integrado. Para 2030, el software, sobre la base de la conducción autónoma, puede convertirse en una importante fuente de ingresos en nuestra industria”, dijo Dirk Hilgenberg, director ejecutivo de CARIAD. La nueva plataforma de software 2.0 unificada para la conectividad a bordo y el software que se implementará en todo el Grupo con el SSP, abrirá el camino a un ecosistema completamente nuevo y, por lo tanto, también a nuevos modelos comerciales basados en datos.
La flota del Grupo podrá actualizarse continuamente con nuevas funciones y servicios adaptados a las necesidades de movilidad de los clientes, aprendiendo de un grupo de datos en tiempo real a través de la conducción autónoma siempre conectada. El llamado Big Loop Process para millones de vehículos expandirá significativamente el ciclo de vida del producto. Para 2030, hasta 40 millones de vehículos de todas las marcas estarán operando en las plataformas de software del Grupo.
Batería y carga: la infraestructura es clave para maximizar el potencial del "NUEVO AUTO"
La tecnología patentada de baterías, la infraestructura de carga y los servicios energéticos son factores clave de éxito en el nuevo mundo de la movilidad. Por lo tanto, la energía será una competencia central del Grupo Volkswagen para 2030, con una nueva división de Tecnología que tendrá bajo su techo los dos pilares "celda y sistema de batería" y "carga y energía".
El Grupo Volkswagen planea establecer una cadena de suministro de baterías estableciendo nuevas asociaciones y abordando todos los aspectos del producto, desde la materia prima hasta el reciclaje. El objetivo es crear un circuito cerrado en la cadena de valor de las baterías para que fabricar baterías sea más sostenible y rentable.
Para alcanzar su objetivo, el Grupo Volkswagen está incrementando su competencia respecto al tema de las baterías y reduciendo su complejidad. En esa medida, está introduciendo un formato de celda de batería unificado con hasta un 50% de reducción de costos y hasta un 80% de casos de uso para 2030. Seis giga fábricas en Europa con una capacidad de producción total de 240 GWh para 2030 ayudarán a asegurar el suministro de baterías. .
La primera fábrica está ubicada en Skellefteå, Suecia, y será operada por Northvolt AB. El Grupo Volkswagen acaba de invertir 500 millones de euros adicionales en su socio de celda premium y trabaja con Northvolt para comenzar la producción en 2023.
La segunda estará en Salzgitter, para la cual el Grupo Volkswagen firmó ayer un acuerdo con el especialista chino en células Gotion High-Tech como socio tecnológico para el inicio de la producción en 2025. Juntos, desarrollarán e industrializarán el segmento de volumen de la célula unificada en la planta alemana.
El Grupo Volkswagen pretende hacer de España un pilar estratégico de su campaña eléctrica y está considerando establecer toda la cadena de valor de los coches eléctricos en ese país, estableciendo su tercera giga fábrica allí junto con un socio estratégico. Como parte de un programa de transformación más amplio, la localización aseguraría el suministro para la producción prevista de BEV en España. En su etapa de expansión final, a finales de la década, se prevé que la planta tenga una capacidad anual de 40 GWh hora. También está previsto que la Familia Pequeña de BEV del Grupo se produzca en España a partir de 2025. La decisión final dependerá del marco general y de las subvenciones estatales.
El Grupo Volkswagen tiene la intención de ofrecer a sus clientes una solución integral desde la carga de hardware hasta los servicios de administración de energía. En última instancia, el Grupo planea construir un ecosistema completo de carga y energía alrededor del vehículo, asegurando una carga conveniente para los clientes y abriendo más oportunidades comerciales. Estas tecnologías y servicios se convertirán en una competencia central del Grupo Volkswagen.
Además, Volkswagen impulsará la infraestructura de carga pública en Asia, Europa y América basándose en iniciativas exitosas del Grupo como CAMS en China o Electrify America en Estados Unidos.
Electrify America anunció planes para duplicar su actual infraestructura de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. y Canadá, con un total de 1.800 estaciones de carga rápida con 10.000 puntos de carga instalados para 2025. La expansión aumentará el despliegue de cargadores de 150 y 350 kW – la velocidad de carga más rápida disponible en la actualidad - y ayudar a allanar el camino para más vehículos eléctricos en América del Norte.
Al mismo tiempo, el Grupo ha asegurado nuevas asociaciones para proporcionar a los clientes europeos una carga conveniente como por ejemplo con BP, Iberdrola y Enel. Volkswagen Group y Enel X anunciaron hoy una empresa conjunta para mejorar la aceptación de vehículos eléctricos en Italia. Poseerá y operará una infraestructura de red de carga de alta potencia (HPC) con más de 3.000 puntos de carga de hasta 350 kW cada uno en todo el país para 2025.
El Grupo Volkswagen implementará un total de 18.000 puntos HPC en Europa, 17.000 en China y 10.000 en EE.UU. y Canadá.
Thomas Schmall, CEO de Componentes del Grupo, dijo: “Una cadena de suministro de baterías controlada por Volkswagen nos permitirá tener autoridad sobre el bloque de costos más grande, ofrecer a nuestros clientes las mejores y más sostenibles baterías y asegurar el éxito de los BEV. Los BEV se convertirán en bancos de energía móviles que pueden integrarse completamente en la red de energía a través de la carga bidireccional. Esto nos permitirá generar ganancias adicionales de la participación en el mercado energético para 2030 ”.
Soluciones de movilidad: la conducción autónoma cambiará las reglas del juego
Para 2030, el Grupo Volkswagen también tendrá capacidades de sistemas para flotas de transbordadores autónomos, poseerá algunos de ellos y ampliará su oferta de servicios de movilidad y financiamiento. La movilidad como servicio y el transporte como servicio, totalmente autónomo, serán parte integral de la estrategia NEW AUTO. La cadena de valor consta de cuatro áreas de negocio: el sistema de conducción autónoma, su integración en vehículos, la gestión de flotas y la plataforma de movilidad.
El Grupo Volkswagen ya está a la vanguardia del desarrollo de un sistema de conducción autónoma camionetas autónomas con su socio estratégico ARGO AI. CARIAD desarrollará capacidades de conducción automatizada de nivel 4 para vehículos de pasajeros. El Grupo podría así crear la mayor red neuronal de vehículos en las calles del mundo.
Con proyectos piloto en Múnich, el Grupo Volkswagen está probando actualmente los primeros autobuses autónomos y planea implementar proyectos similares en otras ciudades de Alemania, China y Estados Unidos. En 2025, Volkswagen planea ofrecer su primer servicio de movilidad autónoma en Europa, y luego en los EE. UU. Los fondos de comunes de beneficio futuros son muy prometedores: para 2030, se espera que el mercado total de movilidad como servicio en los cinco mercados más grandes de Europa ascienda a $ 70 mil millones.
En los próximos años, una plataforma estará destinada a integrar todas las ofertas de movilidad del Grupo y sus marcas, lo que permitirá a Volkswagen capturar una participación de mercado significativa y flujos de ingresos adicionales. Una flota de vehículos que cubra todos los diferentes servicios, desde el alquiler, las suscripciones, el uso compartido y el transporte privado, garantizará una alta disponibilidad, tasas de ocupación y rentabilidad.
Christian Senger, CTO de Volkswagen Vehículos Comerciales, dijo: “A finales de la década, la conducción automatizada cambiará por completo el mundo de la movilidad. Junto con ARGO AI, estamos desarrollando un sistema de conducción autónoma líder en la industria que nos permitirá ofrecer servicios de movilidad y servicios de transporte autónomos completamente nuevos. El Grupo Volkswagen tiene como objetivo una participación de mercado significativa y flujos de ingresos adicionales en este importante negocio futuro ".
Christian Dahlheim, jefe de Ventas del Grupo, agregó: “El Grupo Volkswagen aspira a lograr una fuerte ventaja competitiva en el campo de las soluciones de movilidad. Podremos ofrecer servicios directamente a nuestros clientes o cooperar con socios fuertes, dependiendo de la situación específica de cada mercado. Una flota de vehículos para todos los servicios nos permitirá operar de manera muy eficiente. Además, nuestra próxima plataforma de movilidad integrará todas las ofertas de movilidad del Grupo y nuestras marcas y, por lo tanto, maximizará la comodidad del cliente ".
Europa, China y EE.UU. seguirán siendo el foco principal de las actividades del Grupo.
Partiendo de una base sólida en los dos mercados locales de Volkswagen, Europa y China, América del Norte será el foco principal del Grupo para aumentar su participación de mercado.
Se espera que China juegue un papel crucial para el éxito de la estrategia NEW AUTO, ya que allí el Grupo es líder de mercado y tiene una alta rentabilidad. Con el ID.4, ID.6 y el próximo ID. 3, Volkswagen, junto con sus socios, está desplegando rápidamente su cartera de productos eléctricos y está convirtiendo su nueva empresa conjunta NEV Volkswagen Anhui, en el centro de desarrollo local para el SSP, incluido un nuevo centro de I + D que se encuentra en construcción. El Grupo también continuará expandiendo sus operaciones con talentos y capacidades locales. Actualmente, alrededor de 1.000 ingenieros de software están trabajando para CARIAD en China.
Con respecto al mercado estadounidense, nunca ha habido un mejor momento para que Volkswagen aumente significativamente su participación de mercado. "El plan de electrificación de la administración de Biden nos brinda una oportunidad única de comenzar desde una mejor posición que la competencia, habiendo construido una infraestructura de carga abierta en los EE.UU. y habiendo invertido ya en la transición hacia BEV en Chattanooga", dijo el CEO Herbert Diess. Volkswagen trae una amplia gama de BEV altamente atractivos adaptados al mercado de EE.UU., como el exitoso ID.4 y el próximo icónico ID.BUZZ. Por lo tanto, Volkswagen está bien posicionado para participar del crecimiento futuro en un mercado electrizante.
Transformación de personas en marcha
Con la mitad de los 660.000 empleados del Grupo Volkswagen actualmente desplegados en la producción tradicional de automóviles, el Grupo está implementando un programa de transformación integral durante los próximos 10 años. El Consejo de administración ha estado trabajando muy de cerca con el comité de trabajo para garantizar que el Grupo Volkswagen lleve a su gente de manera responsable a través de la transición, proporcionando recursos para volver a capacitarse y adquirir las capacidades basadas en software. Volkswagen ya ha hecho que sus localidades en Alemania se ajusten al futuro, transformando el negocio de componentes del Grupo y convirtiendo la planta en Zwickau en un centro de movilidad eléctrica, con transformaciones similares planeadas para sus sitios en Emden y Hannover.
-Cadena3Motor-/Marcelo Ingaramo
De un reporte de Prensa VW Group Argentina
