'Tito' Bessone nos cuenta una de las claves de los coches del TCR South America

Otro de los que comienza una nueva temporada con el TCR South America, este fin de semana en el Autódromo 'Oscar Cabalén' de Córdoba, es Ernesto 'Tito' Bessone. No hace falta hablar mucho de lo que significa su figura dentro del automovilismo argentino, donde ganó títulos de todas las categorías como piloto. Pero también, desde abajo del auto, su enorme experiencia se pone al servicio de PMO Racing, donde sigue de cerca la actividad de los pilotos, donde además de su hijo Juan Pablo, se integran Pablo Otero, Diego Gutiérrez y el brasileño Guilherme Reischl, con los excelentes Peugeot 308 GTI TCR.

'Tito' es una de las personas que con capacidad de análisis para explicarnos qué tipo de campeonato comenzamos con el 'TCR', este fin de semana en el Cabalén:

"Antes que nada, feliz del crecimiento, está a la vista. La categoría, realmente está fuerte, muy organizada, tiene muchos autos de última generación. Creo que este es el país que más autos de estas características reúne en el mundo. De modo que, está pegando muy bien. Y en lo personal, con una responsabilidad muy puntual que es el manejo deportivo, pero con los pilotos. O sea, 'coachear' a los pilotos, en realidad, explicarles cada pista, que las conozco todas, analizas las cámaras y trabajar en conjunto con todos los ingenieros. "

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"El ingeniero les puede aportar toda la información que es de 'mínima velocidad' o 'máxima velocidad', en los pasos de curva, pero después hay otro aspecto que es la parte de la técnica, de cómo se usa la pista, que es la función en la que estoy enfocado y que me encanta. Por supuesto, respetando la opinión de los ingenieros, dando la opinión final sobre si hay algún ajuste que me parece, por experiencia, que habría que hacerle a los autos. Así que es una tarea compleja, pero está todo pensado, cada uno, dentro del equipo, tiene su rol, de modo que iniciamos un campeonato con muchas expectativas".

¿Qué tiene que hacer un piloto en un auto del TCR, respecto de lo que hace en uno del TC2000 o del TN? ¿Cuál es la característica particular del auto de esta categoría?

"Básicamente, con neumáticos tan blandos, son dos momentos. Uno, es aprovechar la goma a la hora de la vuelta rápida, que es tirarse con mucha más velocidad y con más poder frenante porque tenés ese 'grip' adicional de la vuelta o de dos vueltas, a lo sumo. Y, luego, viene otra etapa de la carrera que es cómo gestionas la goma; o sea, inculcarles a los pilotos que hay que saber esperar el neumático, no hay que generarles 'picos' de temperatura, que el auto, apenas empieza a patinar hay que cambiar de marcha, para poder atacar sobre el final de la carrera, digamos. Es distinto que un neumático normal de Argentina que vos lo podés atacar desde el principio y ya está. Éste, el piloto que es inteligente y lo sabe gestionar, lógicamente, le saca provecho. Y, como equipo, entregarle al piloto un auto que tenga menos degradación del neumático que, eso tiene mucho que ver cómo elegís la puesta a punto.

¿La llegada del mundial, este año, es un lindo desafío para todos ustedes, porque sube mucho la vara, verdad?

"Sí, claro, claro. Porque estás hablando -más allá de que estás corriendo con los mismos autos-, estás hablando de presupuestos que, quizás, son distintos que los que manejamos acá. Y sabemos que la parte de presupuestos implica pruebas en pista, no desarrollo, porque no hay desarrollo. Pero la prueba en pista siempre te permite avanzar. Eso nos va a demostrar como equipo en qué nivel estamos, pero también creo yo que es un desafío importante para los pilotos ver en qué nivel están. Yo creo que el parque que ya tiene hoy el TCR, más allá de los 'gentlemen' -que corren para su categoría-, están los 'Pro', que van a estar esperando poder medirse de igual a igual con pilotos internacionales".

Cadena 3 Motor, desde el Autódromo O. Cabalén     
Créditos:Hernán Capa / Lucas Martinez TCR South America ©

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