La F1 analiza un posible cambio reglamentario que involucra al motor del Alpine

La Fórmula 1 entra de lleno en la era 2026 con los autos ya en pista, pero la verdadera batalla se libra fuera de los circuitos. A días del inicio de la pretemporada, un inesperado cambio en la interpretación del reglamento técnico encendió las alarmas en Mercedes y en las escuderías que utilizan su unidad de potencia: Alpine, McLaren y Williams.

El foco del conflicto está puesto en la relación de compresión máxima de los motores V6, limitada por normativa a 16:1. Según versiones difundidas por la prensa especializada europea, los propulsores de Mercedes habrían aprovechado un área gris del reglamento: las mediciones oficiales se realizan en frío, mientras que en condiciones reales de funcionamiento —con altas temperaturas— el motor podría superar ese límite sin infringir literalmente la norma.

Durante las últimas semanas, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) había dado señales de no penalizar este enfoque. Sin embargo, el escenario cambió. El medio italiano Autosprint asegura que el organismo rector estaría dispuesto a modificar los criterios de control y adoptar “la línea de Ferrari”: verificar los motores en estado estático, pero ya en caliente.

De concretarse este giro, el impacto sería inmediato. Mercedes quedaría en minoría frente a una posible mayoría conformada por Ferrari, Honda, Audi y ahora también Red Bull Powertrains-Ford, que habría abandonado su postura neutral inicial. Para avanzar con el cambio no se requiere unanimidad, sino el respaldo de la FIA, la Fórmula 1 y cuatro de los cinco fabricantes de motores.

“La única oposición vendría de Mercedes”, advierten desde Italia, al tiempo que subrayan que el nuevo método de medición tampoco favorece a sus equipos clientes. McLaren, actual campeón, Williams y Alpine podrían ver reducida una ventaja técnica clave en la antesala del estreno del nuevo reglamento.

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El debate se vuelve aún más sensible por el calendario. En menos de una semana comienza la primera tanda oficial de ensayos en Baréin y el Gran Premio de Australia, apertura del campeonato, está programado para principios de marzo. En ese contexto, Mercedes llega con números sólidos: fue el equipo que más giró en los tests privados de Barcelona y acumuló más de mil vueltas combinadas con Alpine y McLaren, sin inconvenientes de fiabilidad.

Desde el entorno del equipo alemán, Toto Wolff insiste en que la unidad de potencia es “completamente legal” y cuestiona los intentos de reinterpretar la normativa. Pero el respaldo político que sostenía esa posición parece debilitarse. Según Autosport, Red Bull ya no acompaña el bloque que defendía el statu quo, lo que deja a Mercedes en una posición incómoda.

El trasfondo técnico es complejo. Especialistas citados por The Race estiman que una ventaja de este tipo podría representar hasta 10 kW adicionales —unos 13 caballos de fuerza— y traducirse en diferencias de hasta cuatro décimas por vuelta, según el circuito. Otros expertos, en cambio, consideran improbable que se alcance una relación de compresión cercana a 18:1, el límite anterior al cambio reglamentario.

Mientras la FIA evalúa las propuestas surgidas en la última reunión con los fabricantes, la incertidumbre crece y una vez más, Alpine queda atrapado en una guerra que se define lejos del cronómetro.

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