Taxis en crisis terminal: "La chapa no la quieren ni regalada, va a desaparecer"

1. Audio. Taxis en crisis en Rosario: titulares advierten que la situación es terminal.

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La crisis que atraviesa el servicio de taxis en Rosario volvió a quedar expuesta tras las declaraciones de Mario Cesca, representante de la Asociación de Titulares de Taxis Independientes de Rosario, quien alertó sobre el profundo deterioro que vive el sector y advirtió que, de mantenerse las actuales condiciones económicas y de mercado, la actividad podría encaminarse hacia su desaparición.

El diagnóstico es contundente. De las cerca de 4.000 licencias habilitadas en la ciudad, alrededor de 1.800 se encuentran actualmente fuera de servicio por distintos motivos, una cifra que refleja la magnitud de una crisis que, según los taxistas, se ha profundizado incluso por encima de los niveles registrados durante la pandemia.

Durante una entrevista con Viva la Radio por Cadena 3 Rosario, Cesca atribuyó la situación a una combinación de factores que golpean directamente la rentabilidad del sector. Por un lado, señaló el avance de las aplicaciones de transporte, que en los últimos años ganaron una porción cada vez más importante del mercado. Por otro, destacó la fuerte retracción económica y la pérdida de poder adquisitivo de la población, que redujeron notablemente la cantidad de viajes.

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“La gente ya no dispone de dinero y el taxi pasó a ser prácticamente un artículo de lujo”, sostuvo. Según explicó, la caída de la demanda provocó que muchos titulares ya no puedan afrontar ni siquiera los gastos básicos de mantenimiento de los vehículos. “No hablamos solamente de cambiar una unidad. Hay casos en los que no se puede comprar una cubierta o afrontar una reparación importante. Un auto que choca, muchas veces deja de ser taxi porque no hay recursos para arreglarlo”, afirmó.

Sin salida laboral

La crisis también impactó de lleno en el empleo. Cesca recordó que el sector llegó a contar con unos 5.000 choferes en relación de dependencia y estimó que actualmente no quedan más de 500. La consecuencia es que la mayoría de los vehículos que continúan trabajando son conducidos por sus propios titulares, quienes además concentran su actividad en horarios diurnos debido a la drástica reducción de pasajeros durante la noche.

“Después de las nueve de la noche prácticamente no hay movimiento. Nosotros vivimos de la movilidad de la gente, y si la gente no circula, no hay trabajo”, explicó.

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Otro dato que grafica la gravedad de la situación es la pérdida total del valor de las licencias de taxi. Lo que durante décadas fue considerado un activo importante y un verdadero fondo de comercio hoy, según Cesca, carece prácticamente de valor de mercado. “La licencia ya no la quiere nadie. Cuando un titular decide abandonar la actividad, apenas puede vender el vehículo y además a un precio muy inferior al de un auto de uso particular. Muchos terminan saliendo del sistema endeudados”, señaló.

Frente a este panorama, el sector viene solicitando desde hace años prórrogas para extender la vida útil de las unidades y postergar la obligación de renovación de los vehículos. Sin embargo, el propio dirigente reconoció que se trata apenas de una medida paliativa.

“Es una agonía. Cuanto más se prolonga la vida útil del vehículo, mayores son los costos de mantenimiento y menores las posibilidades de ahorrar para reemplazarlo. Es una muerte anunciada”, describió.

Aplicaciones y ley de la selva

Gran parte de las críticas estuvieron dirigidas al crecimiento de las aplicaciones de transporte. Cesca sostuvo que la competencia se desarrolla en condiciones desiguales, ya que los taxis deben cumplir con regulaciones, aportes laborales, obligaciones tributarias y controles que, según denunció, no alcanzan de la misma manera a quienes trabajan mediante plataformas digitales.

“Nosotros tenemos costos laborales muy altos porque trabajamos dentro de un sistema regulado. Entre aportes, contribuciones, obra social, ART y jubilaciones, una parte muy importante de lo que genera la actividad termina destinada al sistema de seguridad social”, explicó.

A su entender, el fenómeno no solo afecta al taxi sino también al transporte público de pasajeros. De hecho, aseguró que las empresas de colectivos también sufren una fuerte pérdida de usuarios y advirtió que cada vez es más frecuente observar unidades con escasa ocupación, especialmente durante la noche.

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En ese contexto, Cesca planteó que las aplicaciones podrían terminar concentrando buena parte de la movilidad urbana si continúan desplazando tanto al taxi como al transporte público tradicional. Sin embargo, consideró que esa situación también podría perjudicar a los usuarios en el futuro.

“Cuando se queden con el mercado, los precios los van a fijar ellos. Hoy trabajan con tarifas muy bajas porque hay una sobreoferta de conductores, pero después la situación puede cambiar”, sostuvo.

El dirigente también realizó una autocrítica sobre el sistema tradicional y reconoció que durante años distintos costos fueron trasladados a las tarifas, encareciendo el servicio. Sin embargo, remarcó que gran parte de esos aumentos estuvieron vinculados a exigencias regulatorias, medidas de seguridad y obligaciones laborales que el sector debió afrontar sin recibir subsidios.

Finalmente, reclamó una intervención de las autoridades para revisar las condiciones de competencia y encontrar mecanismos que permitan sostener una actividad que históricamente formó parte del sistema de transporte de la ciudad.

“Acá tiene que haber reglas iguales para todos. No puede haber un sector totalmente regulado y otro que funcione con absoluta libertad. Si esto sigue así, la desaparición del taxi es una posibilidad concreta”, concluyó.

Entrevista de Jonatan Raimundo.

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