ITV y VTV: la desregulación que abre una pelea federal
El Gobierno habilitó talleres privados para hacer revisiones técnicas, pero la aplicación dependerá de las provincias y los municipios. El cambio promete competencia y anticipa conflicto político.
04/06/2026 | 10:43Redacción Cadena 3
FOTO: ilustrativa.
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Audio. ITV y VTV: la desregulación que abre una pelea federal | Por Fernando Genesir
Siempre Juntos
La habilitación de talleres mecánicos particulares para realizar la ITV o VTV no es apenas una modificación administrativa. Es una decisión que toca un sistema históricamente cerrado, regulado por jurisdicciones locales y sostenido sobre plantas oficiales o concesionadas. Por eso, más que una simple apertura de mercado, la medida abre una discusión de fondo: quién controla, quién habilita, quién fiscaliza y qué margen tienen las provincias y municipios para aceptar o rechazar el nuevo esquema.
La Resolución 32/2026 de la Secretaría de Transporte, publicada el miércoles 3 de junio en el Boletín Oficial, abrió el Registro Nacional de Talleres de Inspección Técnica de Vehículos. Allí podrán inscribirse talleres, concesionarias e importadores que acrediten capacidad técnica suficiente para realizar revisiones de vehículos particulares, comerciales, de pasajeros, de carga, antiguos o especiales. El registro será público, gratuito y digital, a través de Trámites a Distancia.
La aclaración es central: no cualquier taller podrá emitir una ITV o VTV válida. No alcanza con conocer al mecánico de confianza ni con que el comercio tenga trayectoria en el barrio. Para incorporarse al sistema, el establecimiento deberá cumplir requisitos técnicos, contar con equipamiento adecuado, tener un director técnico y quedar inscripto en el registro correspondiente. La propia norma también prevé una base informática para consolidar los datos de las inspecciones y que la fiscalización quede bajo la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
El Gobierno nacional presenta la reforma como una forma de terminar con restricciones, ampliar la oferta y permitir que los usuarios puedan elegir dónde realizar la inspección. En los hechos, la medida apunta a romper la concentración del servicio en plantas habilitadas y a generar competencia. También modifica plazos: para vehículos particulares cero kilómetro, la primera revisión pasa a los cinco años; hasta los diez años, la renovación será cada 24 meses, y luego cada 12 meses.
Pero la discusión recién empieza. La provincia de Buenos Aires ya anticipó que no adherirá y que mantendrá su propio sistema de VTV. El ministro de Transporte bonaerense, Martín Marinucci, sostuvo que la medida nacional no impactará en esa jurisdicción y defendió la vigencia de la ley provincial. Fuentes del área incluso advirtieron que un conductor bonaerense que haga la revisión en un taller privado bajo el nuevo esquema podría ser infraccionado o sufrir la retención del vehículo.
En la vereda opuesta, la Ciudad de Buenos Aires avanzó con un proyecto para adaptar su legislación y permitir que talleres, concesionarias e importadores habilitados realicen la verificación. Mendoza, en tanto, aparece como una de las provincias más alineadas con el nuevo criterio, ya que su sistema funciona con talleres habilitados bajo un esquema abierto. Santa Fe, por ahora, no adhirió y mantiene sus centros provinciales de inspección.
El punto sensible está en Córdoba y en cada municipio del país. La resolución nacional habilita un camino, pero no garantiza por sí sola que el vecino pueda salir mañana a hacer la ITV en un taller de avenida Japón, de Alta Córdoba o de cualquier barrio. Para que eso ocurra, será determinante qué decidan la Provincia, la Municipalidad y las autoridades locales con competencia en tránsito.
La medida tiene un argumento atractivo para el usuario: más lugares disponibles, menos turnos concentrados, eventual reducción de costos por competencia y mayor comodidad. Pero también plantea que la desregulación no derive en controles débiles, certificados emitidos sin rigor o diferencias de criterio entre jurisdicciones.
La pregunta de fondo no es si un taller privado puede revisar un auto. Técnicamente, muchos podrían hacerlo. La pregunta es si el Estado será capaz de controlar que todos midan con la misma vara. Porque la ITV o VTV no debería ser un simple trámite para evitar una multa: debería ser una herramienta de seguridad vial.
Ahí está el núcleo del debate. Si la apertura suma competencia sin bajar exigencias, puede ser una mejora para millones de conductores. Si se convierte en una carrera por abaratar y flexibilizar controles, el beneficio administrativo puede transformarse en un riesgo. Entre la libertad de elegir y la obligación de fiscalizar, la reforma acaba de poner en discusión uno de los trámites más cotidianos —y más resistidos— por los automovilistas argentinos.
Lectura rápida
¿Qué se habilita con la nueva resolución? Se habilitan talleres mecánicos particulares para realizar la ITV o VTV.
¿Quién publicó la resolución? La resolución fue publicada por la Secretaría de Transporte.
¿Cuándo se publicó la resolución? Se publicó el miércoles 3 de junio.
¿Dónde se aplicará esta medida? La medida se aplicará a nivel nacional, aunque algunas provincias como Buenos Aires no adherirán.
¿Por qué se implementa esta medida? Se implementa para ampliar la oferta de servicios y permitir que los usuarios elijan dónde realizar la inspección.
