Triple choque y polémica vial en Rosario: "Las multas no cambian la conducta"

1. Audio. Siniestralidad vial en Rosario y el país: señalización, falta de respeto e indisciplina.

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A propósito del triple choque ocurrido el pasado lunes en la esquina de Paraguay y Gálvez, que dejó dos mujeres heridas y generó importantes complicaciones en el tránsito de la zona, volvió a ponerse sobre la mesa una discusión que parece no tener fin: ¿sirve de algo el cartel de PARE si nadie lo respeta? En esa intersección, paradójicamente, hay dos carteles de detención obligatoria, y sin embargo el siniestro no fue un hecho aislado sino uno más en una larga lista de accidentes que se registran en distintos puntos de la ciudad con consecuencias que van de leves a fatales.

Ante esta realidad, el abogado especialista en seguridad vial y presidente de la Fundación Visión Cero, Guillermo Pacharoni, fue contundente en diálogo con Viva la Radio por Cadena 3 Rosario: "El cartel de PARE es de todas las normas viales quizás la más vulnerada, la que menos se cumple. Prácticamente en Argentina no se aplica en ninguna esquina". Y fue más allá al afirmar que, en el país, esta señalética ya no cumple una función preventiva sino exclusivamente punitiva, ya que "solo sirve para determinar de quién es la culpa en un siniestro, como pasar un semáforo en rojo, pero no evita que el choque ocurra".

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En esa línea, explicó que, desde la física, el cartel de PARE debería operar como una "descarga de energía" que obliga al vehículo a detenerse por completo y reiniciar su marcha desde cero, pero la realidad demuestra que los conductores no lo interpretan así y mucho menos lo acatan. Frente a esta situación, el especialista propuso un cambio de paradigma radical: dejar de poner el foco en la educación vial, el control y la sanción como únicas herramientas, y empezar a rediseñar la infraestructura urbana para que sea la propia calle la que obligue a reducir la velocidad.

En ese sentido, sugirió la implementación de sendas peatonales elevadas, que son plataformas de hormigón a la altura de la vereda que fuerzan a los vehículos a bajar la velocidad de manera física y no voluntaria, reduciendo drásticamente la gravedad de los accidentes. "Si se produce un choque en una senda elevada, las consecuencias nunca van a ser mortales, van a ser solamente de chapa", aseguró.

El letrado también cuestionó duramente el modelo tradicional que, según él, sostiene tres mitos que no hacen más que perpetuar la tragedia: el primero es creer que la educación vial en las escuelas va a solucionar todo, algo que calificó como "mentira" porque no modifica el comportamiento de los adultos que ya circulan; el segundo es pensar que las multas cambian conductas, cuando en realidad tienen un fin meramente recaudatorio; y el tercero, el más grave, es echarle toda la culpa al conductor sin preguntarse qué falló en el diseño de la vía, en la formación previa o en las políticas de control.

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"Estamos tolerando que la gente se muera. En Argentina se mueren 4.000 personas por año en siniestros viales, tres veces más que los homicidios dolosos, y eso no nos interpela mientras no toque a un familiar", sentenció con crudeza.

En cuanto a la esquina que motivó la entrevista, Pacharoni señaló que este tipo de cruces conflictivos deberían ser analizados con datos concretos, midiendo flujo vehicular, cantidad de peatones y ciclistas, y niveles de siniestralidad, para luego aplicar lo que se conoce como "urbanismo táctico" o de intervención, tal como se hace en ciudades de países desarrollados.

"Todas las ciudades del mundo civilizado tienden a que el auto particular pierda prevalencia en zonas urbanas. A 30 kilómetros por hora, de cada diez personas atropelladas solo una fallece; a 60 kilómetros por hora, la cifra se invierte y mueren nueve", explicó, subrayando que la velocidad es el factor determinante en la sobrevida de las víctimas. Sin embargo, admitió que en Argentina hay una fuerte resistencia a este tipo de cambios, en parte por los costos de infraestructura, pero también porque "todos los gobernantes utilizan la obra vial como caja", en alusión a las recurrentes denuncias de corrupción en el sector.

El especialista cerró su intervención con una reflexión: "El error humano es inevitable mientras los vehículos sean conducidos por personas, pero podemos evitar que la gente muera o quede lesionada gravemente. No se trata de inventar la pólvora, sino de imitar buenas prácticas de otros países que ya resolvieron este problema".

Entrevista de Lucas Correa.

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