Sturzenegger desreguló el practicaje y los principales puertos quedaron frenados
El decreto del Gobierno exime a determinados capitanes extranjeros de contratar prácticos, modifica qué buques deben recurrir al servicio, elimina los cupos profesionales y habilita a la Prefectura a brindar asistencia.
04/08/2026 | 14:43Redacción Cadena 3
FOTO: La desregulación del practicaje desató una parálisis en los puertos argentinos. (NA/Archivo)
La actividad en los principales puertos argentinos permanece paralizada por el conflicto desatado tras la desregulación del servicio de practicaje, una medida impulsada por el ministro Federico Sturzenegger con el objetivo declarado de "desarmar kioscos" regulatorios.
El practicaje consiste en asistir a los capitanes durante las maniobras de ingreso y salida de los puertos. El servicio quedó interrumpido después de la entrada en vigencia del Decreto 690/2026, que modificó el régimen que regulaba la actividad desde 1991.
La nueva normativa permite que determinados capitanes extranjeros con experiencia queden exceptuados de contratar prácticos, modifica las dimensiones de los buques alcanzados por la obligatoriedad del servicio, elimina los cupos para la inscripción de profesionales y habilita a la Prefectura Naval Argentina a prestar asistencia, entre otros cambios.
Al defender la reforma, Sturzenegger afirmó que “la Argentina necesita que sus ríos sean una autopista para el desarrollo, no un kiosco regulatorio”.
Las modificaciones provocaron el rechazo de los prácticos. Aunque no están representados por un gremio, los profesionales resolvieron de manera coordinada no aceptar nuevos contratos.
Esa particularidad limita las herramientas del Gobierno para intervenir: al tratarse de prestadores independientes, técnicamente no existe un conflicto laboral sobre el cual pueda dictarse una conciliación obligatoria.
La Prefectura intimó a los profesionales a retomar la actividad por tratarse de un servicio público. Sin embargo, la interrupción continúa y crece la preocupación por sus consecuencias sobre el comercio exterior y otras actividades productivas.
El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara), Gustavo Idígoras, explicó que cada jornada de demora representa un fuerte costo para los exportadores.
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"Cada demora de barco es un taxi que va cobrando entre 50.000 y 100.000 dólares por día", señaló. Además, advirtió que el país podría ser considerado poco confiable para el cumplimiento de sus compromisos comerciales.
"Argentina puede entrar en una lista de país sucio, de país inseguro a la hora de cumplir con sus contratos de exportación", sostuvo.
El conflicto también repercute en el sector energético. En Neuquén quedó suspendida la construcción de la terminal offshore del proyecto Vaca Muerta Oil Sur, debido a que la restricción operativa en el puerto de Bahía Blanca impide realizar las maniobras previstas.
La Cámara Argentina de Energía (CADE), por su parte, informó que las operaciones portuarias de sus empresas asociadas se encuentran interrumpidas por la falta de prácticos. La entidad aclaró que el conflicto es ajeno al sector que representa y alertó sobre posibles dificultades para el abastecimiento y el transporte.
La paralización se extiende desde Ushuaia hasta la Hidrovía Paraná-Paraguay, con especial impacto en el Río de la Plata y el río Paraná. Por esas vías circula cerca del 80% de las exportaciones e importaciones argentinas.
La medida mantiene a decenas de embarcaciones sin operar y afecta particularmente a las terminales del Gran Rosario, San Lorenzo y Timbúes.
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Es una protesta de los prácticos, quienes se encargan de hacer entrar y salir los buques. La medida afecta el 80% de las exportaciones del país, aunque se mantienen guardias mínimas para buques petroleros y gaseros.
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Lectura rápida
¿Qué medida desató el conflicto en los puertos argentinos? La desregulación del servicio de practicaje impulsada por el ministro Federico Sturzenegger a través del Decreto 690/2026.
¿Quiénes están afectados por la paralización de la actividad portuaria? Los prácticos, quienes han decidido no aceptar nuevos contratos debido a las modificaciones en la normativa.
¿Cuándo comenzó la interrupción del servicio? La interrupción comenzó con la entrada en vigencia del Decreto 690/2026.
¿Dónde se siente el impacto de esta paralización? Desde Ushuaia hasta la Hidrovía Paraná-Paraguay, con especial impacto en el Río de la Plata y el río Paraná.
¿Por qué es preocupante esta situación para Argentina? Porque puede afectar el comercio exterior y la reputación del país en el cumplimiento de compromisos comerciales.
