Crisis de combustible en Lima: el transporte urbano se paraliza ante el desabastecimiento

Lima, Perú, 11 de marzo (Enviado especial NA)- La capital peruana enfrenta una de las situaciones más críticas en su reciente historia logística. Lo que comenzó como una restricción específica ha derivado en una parálisis parcial del transporte urbano, mostrando una crisis energética que, según los sindicatos del sector, no es temporal ni reciente, sino el resultado de un deterioro sostenido desde finales del año pasado.

Desde las primeras horas de hoy, se pudo observar cómo las principales avenidas de Lima se han transformado en estacionamientos improvisados. En distritos como San Juan de Lurigancho, Villa El Salvador y Comas, las estaciones de servicio, conocidas localmente como "grifos", presentan colas que superan los dos kilómetros.

Conductores de transporte público, taxistas y repartidores particulares han pernoctado en sus vehículos esperando la llegada de camiones cisterna que repongan los tanques vacíos.

Esta escasez ha generado problemas sociales inmediatos: el aumento arbitrario de los pasajes en rutas informales, la reducción de la flota de buses de transporte formal y situaciones de tensión entre usuarios desesperados por el suministro.

La frustración entre los ciudadanos aumenta ante la incertidumbre sobre qué estaciones tienen combustible disponible, mientras los carteles de "No hay combustible" proliferan en las pizarras de precios.

"Esto ya no se aguanta, no es cosa de un día, ni dos, es algo que viene sucediendo desde hace mucho tiempo y no se ha hecho nada por solucionarlo. Para colmo, ahora han avisado que desde mañana estaremos dos días sin suministro de agua potable, por lo cual estamos literalmente fregados", expresó a la Agencia Noticias Argentinas un chofer de Uber, quien debió hacer casi cinco horas de cola para llenar su tanque y poder trabajar.

A pesar de las declaraciones oficiales que atribuían los problemas a incidentes aislados en los gasoductos de la selva, Carlos Puente, director de la Asociación de Grifos del Perú, desmintió esta versión en distintos medios locales. El representante gremial advirtió que el desabastecimiento se detectó desde diciembre de 2025, empeorando gradualmente durante el primer bimestre de 2026.

Puente indicó que la crisis actual es multidimensional. Por un lado, la distribución de Gas Natural Vehicular (GNV) está severamente restringida, priorizándose, según la empresa Cálidda, solo para autobuses y camiones de carga pesada.

Por otro lado, la interrupción en el ducto operado por Transportadora de Gas del Perú (TGP) ha dejado sin Gas Licuado de Petróleo (GLP) a gran parte de la red de estaciones, obligando a miles de usuarios a recurrir a gasolina de alto octanaje, lo que ha disparado una demanda que las refinerías no pueden satisfacer bajo el actual régimen de cuotas limitadas.

El factor internacional y el efecto en el bolsillo

La situación local se ve agravada por la volatilidad del mercado global. El conflicto en Oriente Medio, que ha afectado el liderazgo estratégico en Irán y bloqueado parcialmente el Estrecho de Ormuz, ha elevado el precio del crudo a niveles críticos.

Sin embargo, el impacto más significativo para el consumidor peruano proviene del aumento en el costo de refinación, que ha superado las previsiones anuales, situándose en márgenes que duplican lo esperado para este año.

Carlos Puente sostiene que la solución a largo plazo no solo radica en reparar infraestructuras, sino en una apertura real del mercado que permita mayor participación de importadores y refinerías para estabilizar precios mediante libre competencia.

Mientras tanto, las estaciones de servicio operan bajo un sistema de racionamiento que apenas cubre una fracción de la demanda diaria de la capital.

La persistencia de largas filas en las estaciones de servicio refleja una crisis energética que amenaza con profundizar la inflación y ralentizar la recuperación económica del país en este primer trimestre de 2026.

En medio de este contexto, Perú enfrenta una nueva crisis política tras la destitución de José Jeri, quien había asumido el cargo en octubre del año pasado en reemplazo de Dina Boluarte.

Así, los peruanos enfrentan crisis políticas recurrentes que se renuevan cada año o cada dos, con la destitución de presidentes y la llegada de nuevos mandatarios.

"Hemos tenido nueve presidentes en diez años y cada uno resulta peor que el anterior", reflexionó el chofer de Uber.

Actualmente, el presidente en funciones es José María Balcazar, de 83 años, elegido por el Congreso, pero enfrenta 15 denuncias fiscales en curso que van desde apropiación ilícita hasta tráfico de influencias. En dos meses, tiene una citación a juicio oral que, de no concurrir, podría ser declarado reo contumaz.

En abril próximo, Perú celebrará elecciones presidenciales y en julio asumirá el nuevo mandatario elegido por los peruanos. Es decir, Balcazar gobernará solo por cinco meses, mientras que Jeri duró apenas cuatro.

Temas