Berra: “El déficit cero esconde pérdida de capital por falta de mantenimiento”
El presidente de la delegación Córdoba de la Cámara Argentina de la Construcción (CAMARCO) dijo a Cadena 3 que “no hay manera de que el país salga adelante sin obra pública”.
16/06/2026 | 20:21Redacción Cadena 3
FOTO: Horacio Berra habló con Cadena 3 del complejo presente del sector de la construcción.
-
Audio. Berra: “El déficit cero esconde pérdida de capital por falta de mantenimiento”
La Argentina Hoy
En su condición de presidente de la Cámara de la Construcción de Córdoba, enfrenta un desafío enorme. ¿La situación actual del sector se explica únicamente por la decisión del Gobierno nacional de paralizar la obra pública o existen otros factores?
Son varios elementos. La Cámara de la Construcción abarca toda la cadena de valor, incluyendo proveedores y desarrollistas. Hoy, el sector está atravesado no solo por la falta de inversión en infraestructura, sino también por la caída de la inversión privada.
En Córdoba, las empresas constructoras que somos proveedoras de sectores industriales, como el automotriz o el alimenticio, vemos que estos atraviesan una crisis profunda. Actualmente, solo el sector agropecuario, especialmente en el interior, está traccionando algo de trabajo para nosotros.
¿Es correcto afirmar que el sector agropecuario era el principal motor de la inversión en departamentos y desarrollos privados en ciudades como Córdoba, Rosario o Villa María?
Era una parte muy importante que ayudaba al sector desarrollista, pero el campo también ha pasado por un periodo crítico debido a las retenciones y al aumento de costos en dólares. Además, el desarrollo privado está complicado porque hay unidades terminadas a costos antiguos que no se venden por la falta de crédito y de demanda. Históricamente, el acceso a la vivienda propia en Argentina ha dependido del crédito hipotecario, y su ausencia restringe notablemente el crecimiento del sector.
El Gobierno nacional sostiene que la obra pública debe surgir por iniciativa privada y ha comenzado a concesionar rutas. ¿Cree que esta modalidad alcanzará para dinamizar la infraestructura nacional?
La estabilidad jurídica y económica ayuda a generar confianza en los inversores, pero hay una limitación física y económica: se habla de concesionar 9.000 kilómetros de rutas nacionales, cuando el país tiene 40.000. El resto no es rentable mediante el cobro de peaje, ya que el costo para el usuario sería prohibitivo. Además, las concesiones actuales son mayormente para mantenimiento y rehabilitación, no para grandes obras nuevas. Sin inversión pública en infraestructura, el país no saldrá adelante.
¿Qué impacto tiene esta falta de inversión en la logística y la competitividad del país?
Se está generando un costo enorme. Hay una pérdida de capital estimada en más de 20.000 millones de dólares anuales por falta de mantenimiento, algo que no figura en el cálculo del déficit cero. Cuando una ruta no se mantiene a tiempo, el arreglo posterior termina costando ocho veces más porque hay que reconstruir la base y la losa. Lo mismo ocurre con el dragado de los ríos, los puertos y las líneas férreas; si no funcionan correctamente, aumenta el costo logístico para los productores.
Ante los casos de corrupción en la obra pública nacional que menciona frecuentemente el Ejecutivo, ¿ha realizado el sector de la construcción una autocrítica o revisión de sus procesos?
Usar la corrupción como argumento para no invertir es una falacia, ya que para evitarla existen los controles estatales. No obstante, la Cámara ha iniciado un proceso de transformación profundo. Implementamos un manual de transparencia y cumplimiento (compliance) que todas las empresas socias firmamos. En Córdoba, más del 50% de las empresas estamos certificando "trinormas" internacionales que controlan procesos de calidad, ambiente, higiene y seguridad. Esto profesionaliza la gestión y garantiza la trazabilidad, eliminando la informalidad en las órdenes de trabajo. El Estado también debe hacer su esfuerzo en controlar, porque nosotros no tenemos poder de policía.
A pesar del panorama nacional, ¿cuál es la situación específica de la provincia de Córdoba?
Córdoba es uno de los pocos lugares del país, junto con Santa Fe, San Juan, Neuquén y Río Negro, donde existe una convicción de inversión en infraestructura. Gracias a la política de obra pública provincial en caminos y universidades, la ocupación de mano de obra en el sector aumentó un 12% de marzo a marzo en Córdoba, mientras que a nivel nacional la tendencia es de caída o estancamiento.
Para finalizar, ¿podría recomendarnos un libro, una película o una serie?
Soy cinéfilo y me gusta mucho Quentin Tarantino. Recomendaría "Bastardos sin gloria" o "Django sin cadenas". Son películas que proponen un show de acción y violencia extrema para ir a divertirse y pasar el momento.
Entrevista de Sergio Suppo.
Lectura rápida
¿Cuál es el principal desafío que enfrenta el presidente de la Cámara de la Construcción de Córdoba? Enfrenta el desafío de la situación actual del sector, que no solo se debe a la paralización de la obra pública por parte del Gobierno nacional.
¿Qué factores afectan al sector de la construcción en Córdoba? La falta de inversión en infraestructura y la caída de la inversión privada son factores clave que afectan al sector.
¿Qué impacto tiene la falta de inversión en la logística del país? Genera una pérdida de capital estimada en más de 20.000 millones de dólares anuales por falta de mantenimiento, aumentando el costo logístico para los productores.
¿Qué ha hecho la Cámara de la Construcción para abordar la corrupción? Ha iniciado un proceso de transformación implementando un manual de transparencia y cumplimiento, y más del 50% de las empresas están certificando normas internacionales.
¿Cuál es la situación de la construcción en Córdoba comparada con el resto del país? Aumentó un 12% la ocupación de mano de obra en Córdoba, mientras que a nivel nacional la tendencia es de caída o estancamiento.
