El Gran Premio de Miami marca el cambio "bisturí" en la Fórmula 1

La Fórmula 1 ha regresado, y con ella, una serie de transformaciones en su reglamentación. El Gran Premio de Miami, que se llevará a cabo este fin de semana, será el primer evento donde se implementará un nuevo paquete de cambios que busca reducir la dependencia de la energía eléctrica proveniente de las baterías, un aspecto que ha alterado la forma en que los pilotos compiten desde 2026.

Estos cambios fueron formulados durante la pausa de un mes que se tuvo por la cancelación de carreras en Oriente Medio, y surgieron como respuesta a las quejas de varios pilotos, quienes expresaron su frustración por la necesidad de disminuir la velocidad para recargar la batería, crucial para su rendimiento. El piloto Max Verstappen incluso ha contemplado la posibilidad de abandonar la F1 debido a estas dificultades.

A pesar de que la energía eléctrica ha generado momentos emocionantes en las pistas, los aficionados y competidores están divididos sobre la relevancia de la habilidad del piloto en situaciones donde los adelantamientos se han vuelto más difíciles de defender. El campeón Lando Norris compartió su experiencia al mencionar que ha adelantado por accidente debido a un aumento inesperado de potencia.

Veteranos de la F1, como Toto Wolff, han minimizado la importancia de estos cambios, argumentando que no había un problema significativo inicialmente. Wolff, cuyo equipo, Mercedes, dominó las primeras etapas de estos cambios, pidió ajustes más sutiles, algo que parece haber sido escuchado por quienes establecen las reglas.

Nikolas Tombazis, director de reglamentos de la F1 en la FIA, se compara con un médico que prescribe cambios necesarios. "Estaba bastante claro que necesitábamos tomar ciertas medidas. La gente necesita salir de su zona de confort para algunas de estas discusiones", comentó Tombazis.

Evitar otro gran accidente

Los pilotos habían advertido sobre el riesgo de grandes diferencias de velocidad y colisiones peligrosas. Este riesgo se materializó en el Gran Premio de Japón en marzo, cuando Oliver Bearman se estrelló a gran velocidad, aunque pudo salir con vida.

Con las nuevas regulaciones, se implementará un límite en la potencia extra del modo de "impulso" y restricciones a la energía eléctrica en ciertas zonas de la pista. Estos cambios también se centran en la seguridad, buscando mejorar el control de los autos en condiciones adversas, como la lluvia.

Desafío diferente en la clasificación

La clasificación se percibirá más rápida, pero en realidad será más lenta debido a que los pilotos no tendrán que levantar el pie del acelerador tan a menudo para recargar las baterías. Esto se debe a que la carga de las baterías se realizará más rápidamente a altas velocidades, lo que permitirá a los pilotos mantener el acelerador presionado con mayor frecuencia.

Tombazis explicó que los pilotos han tenido que realizar maniobras poco naturales para maximizar su rendimiento en la clasificación, un hecho que coincide con las recomendaciones del piloto George Russell, quien ha comenzado la temporada 2026 como candidato al título y es influyente entre sus colegas.

Lo que sigue igual

A pesar de los cambios, los pilotos seguirán sin tener un control absoluto sobre la forma y el momento en que se despliega la energía eléctrica. La mayoría de las veces, los algoritmos complejos regulan la potencia de manera independiente de las acciones del piloto. Esto podría resultar en picos de potencia inesperados, complicando el control del auto.

Los cambios incluyen más control automático de la potencia, pero Tombazis aclaró que no se ha implementado ninguna medida específica para evitar adelantamientos involuntarios provocados por aumentos inesperados de potencia.

Lo que sigue

Tombazis indicó que la FIA continuará evaluando el funcionamiento de las nuevas regulaciones en las próximas carreras y no se descartan más ajustes. Aunque no hay un calendario claro para nuevas modificaciones, se prevé una pausa en agosto, antes de la cual habrá ocho carreras.

Los equipos, que siempre buscan aprovechar al máximo las reglas, tendrán que lidiar con un equipo de reglamentos de alrededor de 15 personas en la FIA, en contraste con los 3,000 ingenieros que trabajan en los 11 equipos de la F1.

"La pausa nos permitió concentrarnos en estas discusiones sin la presión de las carreras cada dos semanas. Esto no significa que las conversaciones no puedan continuar", concluyó Tombazis.

La incertidumbre sobre el futuro de la F1 persiste, especialmente sobre los cambios que se implementarán al finalizar este ciclo reglamentario, previsto para 2030.

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