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Huayra Ford, con Reutemann y Pascualini nace en el “Cabalén"

Pasaron cinco décadas y un año, de un momento muy esperado en el marco del automovilismo nacional, Ford Argentina irrumpía con un auto revolucionario debutando oficialmente en el Autódromo “Oscar Cabalén”.

17/05/2020 | 21:44

Sobre fines de los ’60, los deportes mecánicos en Argentina competían codo a codo con el Fútbol, se disputaban las tapas de las principales revistas y los pilotos alcanzaban un status de ídolos, al igual que los futbolistas.

Por entonces, estaban frescos los recuerdos del estruendoso debut de los Torino en 1967 donde arrasaron con todo e iniciaron un lustro de gloria de la mano de Oreste Berta. Por su parte Chevrolet, disfrutaba del éxito que le acercaba el “Trueno Naranja” con Carlos Pairetti en 1968.

¿Y Ford?. La marca de General Pacheco en 1967 había sufrido un duro golpe con los accidentes de Atilio Viale del Carril y Oscar Cabalén cuando trataban de llevar al éxito al “FORD Prototipo-F.100”.

El año ’68 encontró a los del “ovalo azul” con los Falcon “Angostados” de Carmelo Galbato (Plateado) y Carlos Reutemann (Rojo) como sus máximos exponentes en Turismo Carretera, pero la marca quería mas, volvería a insistir con una fuerte presencia.

El Ingeniero Aeronáutico Heriberto Pronelllo, nacido hace 84 años en Morteros, provincia de Córdoba y quién había participado de innumerables desarrollos con Oreste Berta para la marca IKA, fue el elegido por Ford Argentina para que a partir de su estructura en Villa Nueva (pegado a Villa Maria), iniciara la construcción de los autos que representaría oficialmente a la marca. Allí, nació el “Huayra Ford”.

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En el verano de 1969 se intensificaron los trabajos para ver concluido el proyecto “Huayra” de Ford y finalmente el equipo se trasladó en Marzo de ese año para ponerlo en pista por primera vez en el Autódromo “Oscar Cabalén”, con autoridades de la empresa y todo su staff presente.

El “Huayra Ford” contaba con un potente motor V8, una caja de velocidades ZF de industria nacional, montados en un chasis tubular y una carrocería de construida en resina plástica y fibra de vidrio, el color azul los identificó desde su nacimiento y Carlos Pascualini (25 años) junto a Carlos Reutemann (27 años) fueron elegido como pilotos oficiales del equipo.

El día elegido para el debut en carrera de los autos creados por el ingeniero cordobés Heriberto Pronello por encargo de Ford Argentina, fue recién el 18 de Mayo de 1969, la cuarta fecha de la temporada organizada por el “Marcos Juarez Motor Club” en el Autódromo “Oscar Cabalén”. Ese día, los emblemáticos autos azules lucirían el Nº17-Carlos Reutemann y el Nº18-Carlos Pascualini.

Los estadistas de la época y los reportes de entonces, señalan que el sábado en pruebas de clasificación fue Luis Di Palma con la Liebre 1 ½ de “Ginebra Llave” (Nº15) alistada por Oreste Berta quién se quedó con el mejor tiempo, a la vez que Reutemann y Pascualini con los Huayra Ford empatan el segundo lugar, lo cual los habilitó a largar en primera fila la serie inicial.

Si bien el debut fue auspicioso y Pascualini funcionó adelante las diez primeras vueltas hasta que un problema de frenos lo hizo desertar, al igual que a Reutemann (3º en la primera serie)por otros inconvenientes mecánicos, los Huayra Ford habían nacido lógicos, pero su primer puesta en pista los devolvió a la base en Villa María con las manos vacías.

Su primera gran conquista y única del auto que quedó en la historia del automovilismo nacional no tardaría en llegar y estaría a cargo del cordobés Carlos Pascualini un mes después en Rafaela (Santa Fé-22/06/1969), pero eso será otra historia, en un año donde se consagró campeón argentino Eduardo Copello con el Numa/Tornado..

-Cadena3Motor-

Imágenes: Fb.Martín Christie/Baúl de los recuerdos/Automundo/sportprototipoargentino.blogspot/Km "X".

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