Se viene un cosechón: el tema es cuánto costará transportarlo
13/04/2026 | 13:56Redacción Cadena 3
FOTO: ilustrativa.
Hay tensiones que, aun antes de estallar, anticipan un problema más grande. En el corazón productivo de la Argentina, el conflicto entre transportistas y productores por el costo de trasladar granos es una de ellas. Y llega en el peor —o mejor— momento posible: cuando el país se encamina a una cosecha récord.
Los números entusiasman. El maíz podría alcanzar las 67 millones de toneladas, un volumen histórico. La soja, aunque algo menor, rondaría los 48 millones. Juntas, configuran una magnitud inédita de producción. Pero ese potencial tiene un cuello de botella evidente: cómo mover semejante volumen en un contexto de costos en alza y sin reglas claras para fijar precios.
En los últimos días, comenzaron a aparecer señales de alerta. No fueron bloqueos masivos, pero sí piquetes y situaciones de presión en rutas clave de Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires. En algunos casos, como en accesos portuarios de Bahía Blanca o Quequén, la tensión escaló. Es el síntoma visible de una disputa más profunda: quién absorbe el impacto de costos crecientes en toda la cadena.
El desacuerdo es concreto. Los productores ofrecen aumentos del orden del 12% en las tarifas de transporte. Los camioneros reclaman cerca del 22%. Entre ambos números no hay, por ahora, punto de encuentro. Y a diferencia de otros momentos, no hay un árbitro claro. Desde 2016 existía una referencia de tarifas sugeridas, pero el Gobierno nacional decidió correrse de ese esquema bajo la premisa de que el precio debe surgir del mercado. Las provincias, por su parte, evitan intervenir ante el riesgo de avanzar sobre competencias que no les corresponden.
El resultado es un vacío. O, si se quiere, un terreno de negociación pura, donde la correlación de fuerzas se expresa en la ruta. Allí donde aparecen los piquetes, las demoras y las presiones informales.
El problema es que ambas partes tienen razones atendibles. Para los productores, el transporte se ha vuelto un costo cada vez más pesado. En un trayecto promedio de 350 kilómetros, aceptar las tarifas que reclaman los camioneros implicaría destinar cerca del 20% del maíz solo al flete. Si a eso se le suman las retenciones, el porcentaje trepa al 30%. En soja, la ecuación también es exigente: alrededor del 38% del valor se diluye entre transporte y carga impositiva. Lo que queda debe cubrir insumos, alquileres, maquinaria y mano de obra.
Del otro lado, los transportistas enfrentan su propia presión. El gasoil —con fuerte carga impositiva—, los salarios, los peajes y el deterioro de la infraestructura vial configuran una estructura de costos en alza. En ese contexto, sostienen que las tarifas actuales no alcanzan para mantener la actividad.
Es, en definitiva, un conflicto clásico de economía en tensión: dos sectores que no logran trasladar completamente sus costos sin afectar al otro. Pero con un agravante: la escala. Nunca hubo tanto para transportar. Y nunca fue tan determinante que ese traslado funcione sin fricciones.
La ausencia del Estado como regulador directo abre una incógnita. La lógica de libre negociación puede ser eficiente en términos teóricos, pero en la práctica requiere condiciones que no siempre están dadas: información simétrica, capacidad de negociación equilibrada y ausencia de mecanismos de presión. Cuando esos supuestos fallan, el mercado deja de ser un espacio abstracto y se traslada al asfalto.
La pregunta, entonces, no es solo cuánto costará mover la cosecha. Es si el sistema está preparado para hacerlo sin conflictos que terminen afectando la cadena productiva en su conjunto. Porque si la discusión se resuelve en la ruta, el riesgo no es solo sectorial: es macroeconómico.
En un país que necesita exportar más y generar divisas, el desafío no es menor. El “cosechón” ya está en marcha. Falta saber si la Argentina podrá llevarlo a destino sin que el camino se convierta en otro problema estructural.
