Revelan los seis cambios en el reglamento de la Fórmula 1 que evalúa la FIA

La Fórmula 1 se prepara para introducir cambios clave en el reglamento técnico de 2026, tras detectar problemas en las primeras carreras de la temporada. Equipos, fabricantes y autoridades debatirán un paquete de medidas el próximo 9 de abril, con el objetivo de corregir fallas en seguridad, rendimiento y espectáculo, según detalla el medio británico The Race.

El diagnóstico es compartido en el paddock: la nueva normativa generó efectos no deseados, especialmente en la gestión de energía, la caída de velocidad en rectas y la pérdida de intensidad en las vueltas de clasificación.

Uno de los puntos más sensibles es la seguridad, tras el fuerte accidente del británico Ollie Bearman en Japón. El episodio, provocado por una diferencia de velocidad entre autos con distintas configuraciones energéticas, encendió alarmas sobre los riesgos del actual reglamento.

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Here’s the moment Bearman went into the barriers at Spoon #F1 #JapaneseGP pic.twitter.com/XmurXApWkp

— Formula 1 (@F1) March 29, 2026

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“Simplemente no podemos ignorarlo”, advirtieron desde el equipo Haas, mientras que distintos protagonistas coincidieron en la necesidad de actuar con urgencia.

Otro foco de preocupación es la clasificación. Pilotos como Charles Leclerc cuestionaron la pérdida de vueltas al límite, producto de la excesiva gestión energética. “Se terminaron las vueltas locas”, lamentó, en referencia a un sistema que obliga a levantar el acelerador para preservar batería.

En carrera, el problema también es evidente. La caída abrupta de velocidad al final de las rectas —cuando se agota la energía eléctrica— genera un efecto visual y deportivo negativo. “Duele ver cómo baja tanto la velocidad”, señaló Lando Norris, quien llegó a registrar pérdidas superiores a los 50 km/h en plena recta.

Frente a este escenario, la F1 evalúa seis medidas concretas

En primer lugar, se busca simplificar el reglamento para reducir la dependencia de algoritmos y devolver mayor control a los pilotos. La complejidad actual incluso genera fallas en los sistemas, como se evidenció en algunas vueltas de clasificación.

Otra propuesta apunta a aumentar la potencia del llamado “super clipping” de 250 a 350 kW. Esto permitiría recuperar energía sin necesidad de recurrir tanto al “lift and coast” (levantar el pie del acelerador), una técnica que va en contra del espíritu competitivo de la categoría.

También se analiza reducir el despliegue de energía para evitar que la batería se agote antes del final de las rectas. La idea es lograr una entrega más progresiva que mantenga la velocidad hasta el final.

En esa misma línea, se plantea bajar el límite de recarga por vuelta de 9 MJ a 6 MJ. Esto facilitaría alcanzar el máximo permitido y reduciría la necesidad de gestionar tanto el ritmo, aunque implicaría autos más lentos.

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Otra alternativa innovadora es ampliar el uso de la aerodinámica activa en clasificación, permitiendo su utilización en todo el circuito. El modelo recuerda a los primeros años del DRS, cuando los pilotos podían activarlo sin restricciones en busca de vueltas más rápidas.

Por último, a largo plazo, se evalúa modificar el equilibrio entre el motor de combustión y el sistema eléctrico, otorgando mayor protagonismo al primero. Sin embargo, este cambio no sería inmediato y podría proyectarse hacia 2027 por cuestiones técnicas.

Las autoridades de la FIA y la F1 confían en alcanzar consensos en la reunión del 9 de abril, con la intención de implementar ajustes antes del Gran Premio de Miami, previsto para el 3 de mayo.

El desafío es claro: corregir los desajustes de una normativa innovadora sin perder la esencia de la categoría. En ese camino, la Fórmula 1 busca recuperar un equilibrio que combine tecnología, seguridad y espectáculo, con el piloto nuevamente en el centro de la escena.

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