Qué implica y cómo funcionará el límite de vueltas de Pirelli en el GP de Qatar
El proveedor italiano explicó que durante la última visita a Qatar detectó un desgaste extremo en los neumáticos. Los detalles.
27/11/2025 | 18:00Redacción Cadena 3
FOTO: Qué implica y cómo funcionará el límite de vueltas de Pirelli en el GP de Catar.
El Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 llega con un cambio técnico que promete alterar la planificación de todas las escuderías: Pirelli impuso un límite máximo de 25 vueltas por stint para cada juego de neumáticos lisos. La medida, tomada tras el análisis del rendimiento de 2024 y del evento previo en Losail, busca garantizar la seguridad en un circuito de altísima exigencia para las gomas.
El proveedor italiano explicó que durante la última visita a Qatar detectó un desgaste extremo —en especial en el neumático delantero izquierdo— cuando varios equipos intentaron stints superiores a 30 vueltas en un trazado definido como de “energía muy alta”. Para evitar repetir esa situación, la compañía decidió restringir el kilometraje permitido durante la carrera de 57 vueltas del domingo.
/Inicio Código Embebido/
Fórmula 1. Catar F1: McLaren deja libres a sus pilotos, pese a la cercanía de Verstappen
La escuadra campeona mantiene su postura sobre las órdenes de equipo tras el revés de la desclasificación de Norris y Piastri en Las Vegas con la que Max redujo más de la mitad de su desventaja.
/Fin Código Embebido/
“Queremos que los pilotos completen un kilometraje seguro”, afirmó Mario Isola, director de deportes de motor de Pirelli.
“La decisión se tomó en marzo y 2025 es el momento ideal para aplicarla porque podemos comparar directamente con el año pasado”, añadió.
Cómo se computarán las vueltas
Isola aclaró que todas las vueltas cuentan para el límite, incluidas:
Vueltas detrás del coche de seguridad.
Vueltas lentas o de enfriamiento durante la clasificación.
Cualquier giro registrado desde que los neumáticos tocan la pista.
Solo quedan excluidas:
La vuelta de formación.
Las vueltas posteriores a la bandera a cuadros.
De superarse el límite, la sanción podría ser tan severa como la descalificación, lo que obligará a los equipos a un estricto control del kilometraje en tiempo real.
Además, si la calle de boxes se viera bloqueada por razones de seguridad, la dirección de carrera tendrá la potestad de flexibilizar o extender el límite de vueltas para evitar situaciones injustas.
/Inicio Código Embebido/
Cadena 3 en la F1. "Sale a matar": Colapinto se la jugó con quién será el campeón de la Fórmula 1
El piloto argentino se la jugó por uno de los pilotos que tienen chance de llevarse el campeonato. "En las últimas carreras mejoró mucho su consistencia", sostuvo.
/Fin Código Embebido/
¿Dos paradas obligatorias? Debate dentro del paddock
La norma provocó preocupación en algunos equipos. Jonathan Wheatley, jefe de Sauber, advirtió que el límite podría derivar en estrategias casi idénticas, con una ventana de detención muy estrecha y “una procesión” en pista.
Pirelli, en cambio, sostiene lo contrario. Para Isola, 25 vueltas en una carrera de 57 ofrecen “flexibilidad suficiente” para que cada escudería arme su propio plan.
“No estás obligado a parar en la vuelta 24. Alguien podría salir con neumático blando y hacer un primer stint más corto, sabiendo que igualmente tendrá dos paradas”, explicó.
Con el uso de los compuestos más duros de la gama (C1, C2 y C3) y una limitación que obliga a una gestión más estricta, Qatar se prepara para un fin de semana donde la estrategia será tan determinante como la velocidad pura.
En un campeonato que se define por detalles, contar cada vuelta podría ser el factor que incline la balanza en el penúltimo acto del año.
/Inicio Código Embebido/
Fórmula 1 en Lusail. Calendario de GP de Qatar con Franco Colapinto: días, horarios y cómo ver en vivo
Con el piloto argentino presente, se corre este fin de semana la jornada 23, penúltima, del campeonato mundial de Fórmula 1.
/Fin Código Embebido/
Lectura rápida
¿Qué cambio técnico se implementa en el Gran Premio de Qatar?
Se impone un límite máximo de 25 vueltas por stint para cada juego de neumáticos lisos.
¿Quién es el director de deportes de motor de Pirelli?
El director es Mario Isola.
¿Cuándo se tomó la decisión del límite de vueltas?
La decisión se tomó en marzo y se aplicará en 2025.
¿Qué sucede si se supera el límite de vueltas?
La sanción podría ser tan severa como la descalificación.
¿Qué opina Jonathan Wheatley sobre la nueva norma?
Advirtió que el límite podría derivar en estrategias casi idénticas y “una procesión” en pista.
