Córdoba: experto propuso una solución para bajar muertes en accidentes viales
El abogado especializado en seguridad vial, Guillermo Pacharoni, propone disminuir las multas económicas y apuntar al secuestro del vehículo y cárcel para los conductores.
07/04/2026 | 17:10Redacción Cadena 3
FOTO: Ciudades, riesgo y accidentes de tránsito
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Audio. Más muertes en calles y avenidas que en rutas en el primer trimestre del 2026
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Los datos oficiales del primer trimestre de 2026 muestran una disminución paulatina de las víctimas fatales por accidentes de tránsito: 78 fallecidos en los primeros tres meses del año, frente a 83 en 2025 y 90 en 2024.
Sin embargo, un hallazgo inquietante marca la agenda: 42 de esos 78 decesos se produjeron en calles y avenidas urbanas, mientras 36 ocurrieron en rutas.
La diferencia llama la atención porque en vías urbanas la velocidad máxima suele ser de 60 km/h, y en teoría los riesgos deberían ser menores que en autopistas o rutas.
Entre los factores señalados figuran la falta de control de la velocidad en la ciudad, la conducción nocturna de varones jóvenes y la presencia de alcohol en muchos episodios.
Según registros, aproximadamente ocho de cada diez fallecidos en zonas urbanas son hombres jóvenes.
En la discusión pública aparece la percepción de que los controles en rutas son más visibles con presencia de policía caminera y radares mientras que en el centro y las principales avenidas de la ciudad los radares y retenes son menos perceptibles para los peatones y conductores.
No obstante, especialistas advierten que explicar el fenómeno solo por la ausencia de controles sería simplista: la conducta social y los hábitos de riesgo son complejos y multifactoriales.
El abogado especializado en seguridad vial Guillermo Pacharoni, dialogó con Cadena 3 y cuestionó la eficacia de las multas económicas como herramienta disuasoria y califica los controles como en buena medida recaudatorios.
Pacharoni propone sanciones más severas: secuestro de vehículos para excesos de velocidad significativos y detenciones preventivas hasta 48 horas para conductores con niveles altos de alcohol en sangre.
“El objetivo no es castigar por castigar, sino disuadir conductas que terminan provocando tantas muertes como homicidios en un año”, dijo Pacharoni, quien trabaja con una ONG dedicada al tránsito y ha colaborado en informes técnicos.
Sus propuestas generan debate: dudas sobre la capacidad logística de las fuerzas para custodiar vehículos y personas y preguntas sobre la proporcionalidad y la eficacia real de medidas punitivas estrictas.
Desde el sector municipal se reconoce la realización de controles y la aplicación de multas, aunque la percepción de los vecinos es que son insuficientes o focalizados.
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Especialistas en prevención recomiendan, además de fiscalización, políticas integrales: campañas sostenidas de educación vial, diseño urbano que modere velocidades, mayor iluminación y fiscalización selectiva en horarios nocturnos, cuando se concentran más episodios con consumo de alcohol.
Las cifras del primer trimestre perfilan dos mensajes contrapuestos: una leve mejora en la cantidad total de fallecidos respecto a años anteriores y, al mismo tiempo, una transformación en el escenario del riesgo, con las ciudades convirtiéndose en el epicentro de la letalidad vial.
El desafío para autoridades y sociedad es combinar control, diseño urbano y políticas públicas que modifiquen comportamientos, sin caer solo en explicaciones simplistas.
Informe de Alejandro Bustos
Lectura rápida
¿Qué datos se presentan sobre las víctimas fatales en 2026? Se reportan 78 fallecidos en el primer trimestre, una disminución respecto a 83 en 2025 y 90 en 2024.
¿Quién es Guillermo Pacharoni? Es un abogado especializado en seguridad vial que cuestiona la eficacia de las multas y propone sanciones más severas.
¿Cuándo se produjo el hallazgo sobre los decesos? En el primer trimestre de 2026, se registraron 42 muertes en calles urbanas y 36 en rutas.
¿Dónde se concentra el riesgo de accidentes? Las ciudades se están convirtiendo en el epicentro de la letalidad vial, a pesar de tener límites de velocidad más bajos.
¿Por qué se considera que los controles son insuficientes? La percepción de los vecinos es que los controles y multas son insuficientes o focalizados, especialmente en zonas urbanas.
