Nueva tasa y equilibro financiero: las claves del Presupuesto Municipal 2024

Agustín Dadamio

La Municipalidad de Rosario tiene listo el proyecto del Presupuesto 2024, que será enviado al nuevo cuerpo de concejales próximos a asumir, para que sea tratado y posteriormente aprobado. Es la hoja de ruta económica con la que Pablo Javkin encarará su segundo mandato como intendente de la ciudad. En ella aparece una nueva tasa y un tema clave en suspenso.

El proyecto parte de una premisa: lograr equilibro financiero. El municipio contempla recursos que ronden los 381 mil millones de pesos y gastos que estén en el orden de los 380 mil millones de pesos, lo que deja un saldo a favor.

Más allá de la cifra que se plantea (es más del doble de los 147 mil millones de pesos previstos para 2023), una de las novedades del nuevo presupuesto pasa por la iniciativa de crear una nueva tasa.

Se trata de la tasa vial, que representará –en caso de aprobación del Concejo- el 1,6 por ciento del total del valor de un litro de nafta. De esa manera se sumaría una nueva alícuota al precio final del combustible, con la salvedad de que este componente municipal sería destinado al mantenimiento del estado de las calles. Las estaciones de servicio actuarían como agentes de retención.

El presupuesto incluye una suba del DREI (Derecho de Registro e Inspección) al sector bancario y financiero, y un redondeo de las contribuciones para otros rubros.

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Colectivos a la espera de Milei

La Federación Argentina de Transporte Automotor de Pasajeros (Fatap) advirtió que si el presidente electo Javier Milei decide eliminar los subsidios del trasporte de pasajeros, el sistema frena por completo. En Rosario la perspectiva no es tan tajante, pero las cifras que estiman en un escenario como ese son imposibles para el bolsillo de los usuarios.

La suba de la tarifa local es un secreto a voces: el boleto pasará de 185 a 240 pesos más temprano que tarde. De todas formas, el equipo económico de Javkin tiene en sus manos estudios de costos que dan cuenta de que el valor de la tarifa debería ser casi del doble que esos 240 pesos. Y sin subsidios, estiman un costo real del boleto que ronda los 800 pesos, es decir, casi un dólar.

Si bien en el presupuesto proyectado para 2023 el municipio ya contaba con la necesidad de incrementar los gastos en transporte por el fin de la emergencia decretada por la pandemia de coronavirus, una eventual disminución del envío de fondos nacionales complicaría el funcionamiento del sistema.

Con los recursos disponibles, plantea el núcleo económico que rodea al intendente, se puede aspirar a sostener el sistema tal como está, con compras de algunas unidades y no mucho más. La posibilidad de mutar hacia un Transporte Urbano de Pasajeros (TUP) superador es escasa. Y si Milei toma la motosierra para cortar los subsidios al sector, es imposible. En la actualidad, la financiación del área se divide en tres partes: 35 por ciento municipal, 35 por ciento provincial y 30 por ciento nacional.

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Obras, veredas y menos trámites

El presupuesto ideado para 2024 plantea una participación del 13 por ciento del total en obras públicas, una cifra simular al porcentaje previsto para 2023.

Entre los trabajos diagramados se destacan planes de pavimentación que den continuidad a los vigentes, mantenimiento de calles y mejoramiento de calzadas.

En paralelo, hay una inversión proyectada en el mejoramiento de las veredas, tema que generó conflicto en ocasiones pasadas y para el que el municipio prepara distintas alternativas.

Por otro lado, el criterio que atraviesa buena parte del presupuesto está marcado por la simplificación de tasas, con la que la Municipalidad busca principalmente aligerar trámites y eliminar procedimientos vetustos. En términos numéricos, el documento municipal plantea el paso de 80 a 50 tasas, con la simplificación y eliminación mediante de 30 ítems.