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21/06/2012 00:50 |
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ya va el relevo, pa todos
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| solonavego |
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18/06/2012 01:08 |
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No son los sueldos mas altos de la administracion publica sabes cuanto cobra un comandante de aerolineas? O caunto cobran los que trabajan en el poder judicial o AFIP? deja de hablar al ... Carlos segui en el VYcea que ahi te seguis rascando de lo lindo.
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| controladoraereo |
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18/06/2012 01:06 |
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Ademas se muy bien cuanto cobra Norma y los controladores de aeroparque no llegan nunca a esa cifra. Para que sepas los sueldos estan muy por debajo de lo que la OIT recomienda, que equivale al sueldo de un comandante de la linea aerea de bandera. No se esta pidiendo plata, solamente que hagan las inversiones que se tengan que hacer y no depender mas de la FAA.
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| controladoraereo |
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18/06/2012 01:03 |
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No es obligacion del control autorizar una APP visual
6.5.4.3 Si se establece referencia visual con
el terreno antes de completar el procedimiento de
aproximación, tendrá, no obstante, que completarse
todo el procedimiento a menos que la aeronave solicite
y obtenga permiso para una aproximación visual.
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| controladoraereo |
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18/06/2012 01:01 |
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Es potestad del control autirizar o no la app visual sino lee
6.5.3.3 ´´PODRA´´darse autorización a un vuelo
IFR para que haga una aproximación visual siempre
que el piloto pueda mantener referencia visual con el
terreno, el aeródromo a la vista, y:
a) el techo notificado esté al nivel o por encima
del nivel aprobado para la aproximación inicial
de la aeronave así autorizada o
b) el piloto notifique, cuando descienda al nivel
de aproximación inicial o en cualquier
momento durante el procedimiento de
aproximación por instrumentos, que las
condiciones meteorológicas son tales que
razonablemente pueda asegurarse que se
completará la aproximación visual y el
aterrizaje.
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| controladoraereo |
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18/06/2012 00:53 |
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Acertijo, que poca intuicion, no soy joven, no soy K, ni soy lo despectivo a lo que vos llamas separadora. Y lo que reclamamos esta muy lejos de ser eso. Lee bien, condiciones de trabajo, equipamiento que funcione, antiguedad y sobre todo NO QUEREMOS SER PERSONAL CIVIL DE FAA. Tengo mas de 20 años en esto y mi sueldo tiene solo 4 digitos. Carlos, no te hagas el master, al MANOPER lo conocemos todos.
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| Controladora007 |
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17/06/2012 11:34 |
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Controlador, hay que estudiar. El MANOPER dice que la segunda podra iniciar app cuando la primera, pueda completar su aproximación en VMC, O cuando esta a la vista del AD y con el aterrizaje aseguridado. Dice o" no "y". Por lo tanto la segunda aeronave podrá iniciar cuando la primera pueda completar la app en VMC aun no teniendo el aterrizaje asegurado. Con respecto al sueldo, vos no cobraras $ 18.000. Preguntale a Norma cuandto cobra, y cuanto cobran en AEP (aprox. $ 14.000). Deben ser los sueldos más altos de la administración pública.
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| carlos_1970 |
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17/06/2012 11:32 |
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No es un tema de dinero. Los controladores no reclaman dinero, reclaman no ser intervenidos militarmente. Por otra parte ¿cuál sería el problema de que un profesional que en un turno tiene 40 aviones comerciales bajo su responsabilidad y con 30 años de carrera perciba 12.000 pesos? Hasta 2010 percibia 5.500 de los cuales el 80% era no remunerativo si era suboficial con 20 años de antiguedad y cobraba 500 pesos de aguinaldo.¿Cómo hicieron muchos oficiales con esos sueldos para terminar siendo dueños de empresas aéreas privadas? Los civiles y suboficiales controladores, ARO y técnicos hacían el trabajo...los negocios los hacían otros. Y ahora con el decreto 1840/11 traicionaron a N Kirchner
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| safety |
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17/06/2012 11:29 |
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No es un tema de dinero. Los controladores no reclaman dinero, reclaman no ser intervenidos militarmente. Por otra parte ¿cuál sería el problema de que un profesional que en un turno tiene 40 aviones comerciales bajo su responsabilidad y con 30 años de carrera perciba 12.000 pesos? Hasta 2010 percibia 5.500 de los cuales el 80% era no remunerativo si era suboficial con 20 años de antiguedad y cobraba 500 pesos de aguinaldo.¿Cómo hicieron muchos oficiales con esos sueldos para terminar siendo dueños de empresas aéreas privadas? Los civiles y suboficiales controladores, ARO y técnicos hacían el trabajo...los negocios los hacían otros. Y ahora con el decreto 1840/11 traicionaron a N. Kirchner
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| safety |
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16/06/2012 23:23 |
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Si sos piloto Carlos anda cargando combustible como corresponde o sino pedite una EAT antes que salgas para aeroparque porque van a dar vueltas como una calesita
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| controladoraereo |
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16/06/2012 23:07 |
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hola carlos_1970 primero que nada los controlodores no llegamos a ganar 18000 ni siquiera con el sueldo en bruto, otra cosa para que sepas en el manoper dice q la segunda acft puede iniciar procedimiento cuando tenga el ad a la vista y el aterrizaje asegurado y eso es proximo al aterrizaje. El tiempo de intervalo se dan por muchos factores no solo por el tiempo q la acft empieza el procedimiento y llega al aterrizaje. Tenes que sumar si el aeropuerto tiene calles de rodaje rapido, si hay calles de rodaje clausuradas o si tiene que hacer rodaje en pista. El control de aeroparque es por procedimientos ya que no pueden utilizar el radar para dar guias vectoriales.
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| controladoraereo |
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16/06/2012 21:53 |
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che controladora y si te causa tanta riza la comparación por que pretenden ganar lo mismo que un controlador europeo, como se nota que sos una separadora joven, yo tambien soy ante militar pero son mentiras de que los presionaban y que no los perseguían ja ja que sos de los K vos, nosotros teníamos el gremio de ATEPSA y si realizaban paros y nunca los milicos nos presionaban, son pocos profesionales simplemente chau chicos y ojala la faa siga haciendo limpieza por que tengo entendido que son mafiosos, bueno por algo duró muy poco la conduccion anac, eso ya me lo habia dicho una vieja controladora, (no estan ni estaran capacitados para conducir los servicios de transito aereo y se dió nomás
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| acertijo001 |
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16/06/2012 21:20 |
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Norma Estudia un poco. Una ACFT no tiene que esperar que la primera aterrice para poder iniciar la APP. El MANOPER ATM (lo conoces) dice que una aeronave podrá iniciar la aproximación cuando la primera tenga plena condición VMC, pista a la vista y el aterrizaje asegurado. Y este intervalo no son 8 min. Tambien puede realizar a solicitud del control aproximacion en VMC. Todo pasa por una cuestión de plata. No alcanza los $ 18000 que cobran por trabajar 15 días en turnos de 6 u 8 horas. Trabajan 130 horas al mes como máximo. Por favor, estudien, trabajen y dejen de perjudicar a la aviación y al pueblo.
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| carlos_1970 |
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16/06/2012 20:53 |
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Se ve que Norma es una controladora experimentada, pero se olvido de estudiar un poco. Los objetivos de los Servicios de Tránsito Aéreo son prevenir colisión entre aeronaves y acelerar y mantener ordenado el tránsito aéreo. Entonces, espaciar las aeronaves cada 8 min, es seguro pero no rápido. Si le hubieran dado intervalos de aproximación cada 30 min o que no aproximara nadie sería totalmente seguro (lo más seguro es el avión en tierra) pero no rápido. Por otro lado,dice que una aeronave no puede iniciar la aproximación si la anterior no ha aterrizado. MENTIRA. La norma (MANOPER ATM) dice que una aeronave podrá iniciar la aproximación cuando la que le precede tenga plena condición VMC,
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| carlos_1970 |
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16/06/2012 19:18 |
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Sr, acertijo001 nose de que me habla ya que nunca hice alusion a los paros de civiles de FAA, y su hubo paro por lo menos en el sector donde trabajaba nunca lo hicieron ya que los unicos civiles que habian no tenian gremios porq sino la FAA los perseguia, asi que nose con que fundamento habla u opina.
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| negri111 |
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16/06/2012 17:55 |
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a los militares que estan opinando en acá vayan a pedirles a sus jefes que se preocupen por los subalternos (en vez de los negocios propios),y pidan por el blanqueo, porque se les acerca el retiro y van a cobrar 2000 pesos...
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| Eltincho |
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16/06/2012 16:22 |
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Padezco como controladora las presiones de la "superioridad", de hecho el que se sale de la raya queda cesante. JORGROJO no tenes idea. La gran mayoria nop quiere pasar a FAA. No somos C.. como decis, solo queremos trabajar en paz. Y a ACERTIJO001 le cuento que me dio mucha gracia escuchar lo de Europa, jaja, tamaña comparacion, en Cordoba el unico procedimiento instrumental que esta disponible no lo pueden hacer los aviones modernos porque ya no vienen con esa tecnologia primitiva, jaja, Europa. Radiobaliza LI, averigua y vas a ver que es cierto, lo demas no anda y lo puso no utilizable el verificador que es de FAA. Ademas las etiquetas del radar tardan hasta 2 minutos despues del despegue.
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| Controladora007 |
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16/06/2012 15:07 |
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Parece mentiras que los inspectores que tiene la anac sean gente que hace dos años que recien tienen el secundario despues de viejo (en dudas si en legal) y otro que estuvieron involucrados en ACCIDENTES mientras se desempeñaba como supervisor (Piloto de Alta Gracia) y nue asi si se nos viene otro LAPA como dice clausser2004
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| acertijo001 |
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16/06/2012 15:02 |
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negri111, los controladores civiles de faa siempre fueron C.... por que cuando habia paro ellos presentaban parte de enfermo o cambiaban turno, y te pido que nombre algun caso (1) al menos en que la faa tomó medidas si se adherian al paro, por favor aca falta profesionalismo papá
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| acertijo001 |
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16/06/2012 14:04 |
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sr. jorgrojo para su informacion la anac se creo EN PAPELES en el 2007 pero recien en el 2009 pasaron a los civiles de FAA a la anac y en abril del 2011 pasaron a los militares, previo pedido de baja. Siempre se pidio y se informo sobre las falencias del sistema pero nunca se dio cavida a esos informes y denuncias, primero porq estaban en FAA y despues porq a la nueva administracion no le convenia tener deficiencias. Y si uds estuvo en el sistema por 23 años como asegura hay que ver de que lado del sistema estuvo.Y si jamas vio una actitud como la de ahora fue porq no se permitia tal actitud en un sistema verticalista como son las fuerzas armada, ud deberia saberlo ya que estuvo ahi no?
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| negri111 |
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16/06/2012 13:11 |
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Lo que la gente debería saber es que cuando se trabaja a reglamento es por que se trabaja bien, ademas cuando imponen ese famoso control de afluencia es por que un dependencia no puede recibir mas transito del que tienen en vuelo y en este País no da para eso, o alguien escucho que en Europa estén trabajandoa reglamento y que demoran vuelos? ja ja por favor
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| acertijo001 |
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16/06/2012 13:08 |
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Por que riesgo de vuelos comerciales nada más? ja ja y yo me pregunto en manos de quien estamos los que viajamos si recien ahora trabajan a reglamento, no deberían trabajar siempre a reglamento, Señores demorar vuelos por que si , no es trabajar a reglamento
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| acertijo001 |
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16/06/2012 13:06 |
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La señora Norma Marque como ex-militar sabe bien que este no es un problema de la FAA, es un problema de estado pero ellos ya lograron lo que querian,$$$$$$$$$$
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| acertijo001 |
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16/06/2012 13:03 |
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Se viene un nuevo Lapa
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| clausser2004 |
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16/06/2012 11:39 |
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No es verdad que el personal de los servicios de tránsito aéreo estén conformes de trabajar como personal civil de la Fuerza Aérea. NADIE quiere ser flexibilizado laboralmente con una intervención militar a un organismo de la administración pública nacional. Están desplazando a la gente que sabe, a la que sostiene la seguridad operacional de la aeronavegación...para entregarle la conducción a los mismos que generaron LAPA, a los mismos que Néstor Kirchner separó de la administración de la aviación en 2007. Están poniendo jefes militares en los servicios de tránsito aéreo que son muy jóvenes, sin formación ni mas pergamino que el hecho de ser militares.
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| safety |
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16/06/2012 11:39 |
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y mirá si estas tan equivocado que justamente De vido decide traspasar los servicios de transito aereo de nuevo a la FAA porque los trabajadores le estaban haciendo notar cuales eran los problemas que aun en la anac existian...pero como a este gobierno le molesta mucho que le hagan notar sus errores intenta callar a los trabajadores poniendoles a los militares (faciles de manejar) encima.
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| Eltincho |
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16/06/2012 11:19 |
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la faa siempre hizo su negocio con el cra...
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| Eltincho |
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16/06/2012 11:13 |
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Querida Norma Marquez, excelente tu aporte. Lamentablemente el gobierno parece estar muy ocupado para atender un asunto tan delicado como la aviación civil de nuestro país. La opinión pública y los usuarios deben ser informados sobre todas las deficiencias que tiene el sistema aeronáutico nacional tanto en el aspecto técnico como así también en lo referente al recurso humano que hasta ahora es el ÚNICO eslabon que mantiene a todo el sistema de pie. Gracias Norma
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| elelfo66 |
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16/06/2012 10:57 |
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escuche el comentario de esta señora marquez yo perteneci al sistema durante 23 años y jamas vi una actitud como la que estan tomando ahora ...
yo me pregunto mientras estaban en la anac desde el 2007 a la fecha ¿estaba todo bien ?? vamos señora usted sabe bien que las radioayudas y los problemas en la torre casi siempre estuvieron porque hicieron tanto silencio bajo la orbita de la anac ??estan ideologizando sus reclamos por el solo hecho de estar la fuerza aerea de por medio siendo que durante mas de 20 años tambien estuvieron en ese sistema es muy pero muy injusto aparte la gente deberia saber que los que reclaman son la minoria no mas de 50 personas el resto esta de acuerdo
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| jorgrojo |
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