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Paradojalmente, fueron dos marcas alemanas de vehículos "premium" las que tomaron el desafío de vencer con un motor "gasolero" en el Dakar.
FOTO: Lavieille en la undécima etapa del Dakar 2014
La idea, era aprovechar el gran torque, la confiabilidad, y las ventajas de consumo y peso que el diésel otorga en carreras de larga duración.
Fue en 2003.
BMW utilizó su gran X5 preparada por el equipo alemán EX-Raid, con un motor de 6 cilindros, 3 litros, biturbo de 272 caballos.
Con ella, Luc Alphand, fue el primer piloto en ganar una etapa del Dakar con un motor diesel, arribando primero a Luxor, y terminó el rally 9° en la general.
Volkswagen presentó dos livianos buggys llamados Tarek, asistidos por la escudería de fábrica, equipados con su impulsor 1.9 de cuatro cilindros, biturbo, y 218 caballos.
Stephane Henrard, ganó con él la penúltima etapa del rally y finalizó 6° en la general; y Jutta Kleinschmidt fue octava.
Un nuevo y exitoso concepto se había abierto en la carrera más difícil del mundo
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