Santa Fe consiguió aval nacional para un crédito de USD 150 millones

El Gobierno nacional oficializó este miércoles en el Boletín Oficial el esquema de garantías para habilitar un préstamo de 150 millones de dólares de la CAF - Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe destinado al “Programa Integral de Logística Urbana y Metropolitana del Gran Rosario”, una iniciativa impulsada por la gestión de Maximiliano Pullaro para mejorar accesos portuarios, corredores logísticos y obras viales estratégicas en el cordón agroexportador.

La publicación incluyó los modelos de contrato de garantía entre la Nación y la CAF, y el contrato de contragarantía entre la República Argentina y la provincia de Santa Fe. Allí se establece que el Estado nacional actuará como garante solidario del crédito y que, en caso de incumplimiento provincial, podrá ejecutar retenciones automáticas sobre fondos de coparticipación federal santafesinos.

El financiamiento forma parte de un programa integral de infraestructura pensado para fortalecer la conexión del Gran Rosario con el complejo portuario más importante del país.

Aunque los anexos publicados en el Boletín Oficial no detallan el listado definitivo de obras, sí aparecen precisiones relevantes sobre el alcance del programa. Entre los proyectos mencionados oficialmente figura la segunda etapa del tercer carril de la autopista Rosario–Santa Fe, desde San Lorenzo hasta el acceso a la zona portuaria de Timbúes. También se prevé una nueva traza que conectará la ruta provincial 91 con las terminales portuarias para facilitar el ingreso de tránsito pesado sin atravesar zonas urbanas.

En paralelo, distintas publicaciones vinculadas al programa mencionan el desarrollo de un “tercer anillo de Circunvalación” metropolitano para mejorar la conectividad regional y aliviar la presión logística sobre las zonas urbanas más congestionadas.

La inversión total prevista asciende a 187,5 millones de dólares: 150 millones aportados por CAF y otros 37,5 millones de financiamiento local. El préstamo tendrá un plazo de amortización de 18 años, cinco años de gracia y una tasa vinculada a SOFR más un margen adicional, lo que hoy arroja un costo cercano al 6,5% anual.

El Gobierno santafesino estima que las obras beneficiarán directamente a unos 200 mil vehículos diarios y a 1,5 millones de habitantes del área metropolitana rosarina. También impactarán sobre productores y empresas logísticas de Santa Fe, Córdoba, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Formosa y Buenos Aires que utilizan el nodo rosarino como principal puerta de exportación.

Otro punto importante del esquema oficializado es el mecanismo de control y ejecución financiera. El programa deberá administrarse mediante el sistema UEPEX del Ministerio de Economía nacional, utilizado habitualmente para créditos multilaterales y que permite seguimiento técnico y financiero permanente de cada desembolso.

Además, el Gobierno provincial ya avanzó meses atrás en la creación de una Unidad de Gestión específica para ejecutar el programa. Esa estructura estará coordinada por los ministerios de Economía, Obras Públicas y Desarrollo Productivo, y tendrá facultades para licitar obras, contratar consultores y administrar la relación técnica con CAF.

En términos políticos, el movimiento muestra un dato relevante: pese a los choques entre la Casa Rosada y Santa Fe por deuda previsional, subsidios y recursos coparticipables, la Nación terminó habilitando una operación financiera clave para la administración de Pullaro, que apuesta a sostener un fuerte ritmo de infraestructura a través de financiamiento internacional ante el retiro de la obra pública nacional tradicional.