Crisis del neumático: advierten por un escenario “difícil de revertir”

La crisis que atraviesa la industria del neumático sumó una nueva voz de peso. En diálogo con Cadena 3, Leandro Ingelmo, presidente de la Cámara del Neumático en Córdoba, describió un panorama complejo para el sector y sostuvo que la situación actual es el resultado de “un proceso de años”, más allá de la coyuntura económica reciente.

Desde Madrid, donde se encontraba al momento de la entrevista, Ingelmo relativizó la idea de que el conflicto se explique únicamente por la apertura de importaciones. “No es directamente por el ingreso de neumáticos asiáticos. Esto es una consecuencia de larga data. La industria en general está muy golpeada en Argentina”, afirmó.

/Inicio Código Embebido/

El dirigente empresarial remarcó que la presión competitiva de los productos asiáticos no es un fenómeno exclusivo del mercado local. Como ejemplo, mencionó a Michelin, cuyas unidades de negocios en Europa —según explicó— también enfrentan reestructuraciones en un contexto de fuerte avance de fabricantes asiáticos. “Es algo que ocurre en Europa, en África, en Estados Unidos. No es un problema argentino aislado”, señaló.

No obstante, reconoció el impacto social del deterioro sectorial. “Es una gran tristeza que más de 900 familias queden sin trabajo”, expresó, al tiempo que evitó adjudicar responsabilidades directas. En su análisis, la volatilidad de las políticas económicas argentinas —con etapas de cierre y apertura de importaciones— generó distorsiones que terminaron debilitando a la producción local.

/Inicio Código Embebido/

Ingelmo describió además un cambio abrupto en la dinámica del mercado. “Hace poco hablábamos de faltantes y precios elevados. Hoy hay sobreoferta de neumáticos importados, pero la demanda está muy deprimida”, explicó. Según detalló, la pérdida de poder adquisitivo llevó a que muchos usuarios extiendan la vida útil de sus cubiertas muy por encima de los valores habituales.

Respecto de la calidad de los productos importados, el presidente de la cámara fue categórico: “Están ingresando neumáticos asiáticos de buena calidad”. Atribuyó la diferencia de precios a factores estructurales como costos laborales, impositivos y de insumos. “Un neumático puede entrar al país a 50 dólares, mientras fabricarlo localmente cuesta 70. No hay forma de competir”, advirtió.

/Inicio Código Embebido/

Actualmente, estimó que los neumáticos importados se ubican en promedio un 20% por debajo del precio de los nacionales, aunque anticipó que la brecha podría ampliarse en un contexto de alta oferta y consumo retraído.

Finalmente, Ingelmo recordó que la fabricación de neumáticos depende de múltiples insumos importados, como el caucho sintético, lo que encarece los costos desde el inicio del proceso productivo. En ese marco, mencionó la continuidad de empresas como Pirelli y Bridgestone Firestone, aunque deslizó una advertencia: “Si a una compañía no le cierran los números, probablemente a otras tampoco. Son indicadores que preocupan”.

El diagnóstico, lejos de limitarse a una coyuntura puntual, plantea interrogantes más amplios sobre la competitividad industrial, la estructura de costos y el rumbo productivo en un mercado cada vez más globalizado.