Debate por la bicisenda de Rioja: advierten que eliminarla "no soluciona nada"

La discusión por la continuidad de la ciclovía de calle Rioja volvió al centro del debate en Rosario, con posturas enfrentadas entre quienes cuestionan su impacto en el tránsito y quienes la defienden como una herramienta clave para la movilidad urbana. En ese escenario, desde la Universidad Nacional de Rosario sumaron una mirada técnica que pone el foco en el problema de fondo: la planificación integral del transporte.

Mauricio Mancilla, director del Instituto de Estudios de Transporte de la UNR, se manifestó en desacuerdo con la eventual eliminación de la bicisenda y advirtió sobre el enfoque que implica esa decisión. “Frente a incumplimientos como el estacionamiento indebido, eliminar la ciclovía para sumar un carril es conceptualmente peligroso. Es, de algún modo, premiar al que no cumple”, sostuvo.

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Según explicó en Viva la Radio por Cadena 3 Rosario, la medida tampoco resolvería los problemas de circulación. “Hay un fenómeno que se llama demanda inducida: en el corto plazo puede parecer que el tránsito mejora, pero rápidamente se vuelve a saturar y el problema reaparece”, señaló.

El especialista planteó que la discusión no debería centrarse en un tramo puntual de pocas cuadras, sino en una estrategia más amplia. “Hoy el debate está puesto en la ciclovía, pero hay que abordarlo de manera integral. Rosario necesita rediscutir su plan de movilidad”, afirmó, en referencia a que el último esquema vigente data de 2011, previo incluso a los cambios en hábitos que dejó la pandemia.

En cuanto a posibles alternativas, Mancilla mencionó la necesidad de mejorar la infraestructura para ciclistas —con mayor segregación física y no solo señalización—, reducir velocidades y reforzar controles, aunque reconoció que no es viable depender únicamente de la fiscalización. También hizo hincapié en un punto clave: “El espacio público es de todos, pero no entran todos los vehículos particulares”.

El planteo se inscribe en una discusión más amplia sobre el modelo de transporte urbano. Desde el instituto remarcan la necesidad de avanzar hacia sistemas masivos que reduzcan la dependencia del automóvil. “Hoy el colectivo es la principal respuesta, pero tiene limitaciones. En un escenario ideal, debería complementarse con tranvías o trenes urbanos integrados”, indicó.

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En ese sentido, Mancilla consideró que Rosario podría avanzar hacia soluciones como el metro ligero, similares a las implementadas en otras ciudades del país. Sin embargo, aclaró que estos proyectos requieren planificación a escala regional y acuerdos políticos sostenidos, más allá de las limitaciones presupuestarias locales.

El trasfondo, coinciden desde el ámbito académico, no es solo técnico sino también cultural. La fuerte dependencia del auto particular aparece como uno de los principales desafíos a la hora de pensar cambios. Aun así, el especialista insistió en la necesidad de dar el debate: “Primero surge el rechazo, pero hay que discutir qué ciudad queremos. Si apostamos al transporte público, a la bici y a caminar, el rol del auto en el centro necesariamente va a cambiar”.

Entrevista de Lucas Correa.