Polémica en Rosario por permitir el giro a la derecha con semáforo en rojo

Un proyecto presentado en el Concejo Municipal abrió el debate sobre un posible cambio en la circulación vehicular en Rosario: habilitar el giro a la derecha aun cuando el semáforo esté en rojo, en puntos específicos y bajo modalidad de prueba piloto. La iniciativa, impulsada por el concejal Pablo “Gato” Gavira (bloque UNO – Interbloque Unidos), apunta a mejorar la fluidez del tránsito en intersecciones con alto caudal vehicular, comenzando por Pellegrini y Avellaneda.

Gavira argumentó que la medida se aplica en numerosos países y que el eje central es un “cambio cultural” en la conducción. Según explicó, el giro estaría permitido solo tras la detención total del vehículo y con prioridad absoluta para peatones y para los autos que circulan con luz verde por la vía transversal. La propuesta contempla una señalización clara y busca reducir demoras innecesarias cuando no hay cruce de peatones ni tránsito que interfiera.

Sin embargo, desde el enfoque de la seguridad vial, el abogado especialista Horacio Botta Bernaus advirtió en Siempre Juntos por Cadena 3 Rosario que se trata de una modificación que introduce un nuevo factor de riesgo si no se implementa con estudios técnicos previos. “Estamos cambiando una regla que da certeza —solo se avanza en verde— por otra que depende más del comportamiento del conductor”, señaló. Para el especialista, la clave está en que la medida no es insegura en sí misma, pero sí puede serlo si no se respeta estrictamente la prioridad de peatones y vehículos.

Botta Bernaus remarcó que antes de aplicar la norma es indispensable analizar cada intersección: cantidad de autos que giran a la derecha, volumen peatonal, número de carriles, tiempos semafóricos y características físicas del cruce. “Si gira un auto cada cien, no tiene sentido introducir una situación más compleja. La medida se justifica solo si aporta fluidez real”, explicó, comparándolo con la necesidad de diagnosticar antes de aplicar una solución.

El especialista también aclaró que no se trataría de un “Pare”, sino de un “ceda el paso”. Es decir, el conductor debería detenerse y solo avanzar si no interfiere con nadie. El problema, advirtió, es cultural: muchos automovilistas interpretan la prioridad de forma limitada y se incorporan obligando a frenar a quien ya circula, lo que constituye una infracción y un riesgo.

Otro punto sensible es el peatón. Según Botta Bernaus, uno de los siniestros urbanos más frecuentes ocurre justamente con vehículos que giran a la derecha y embisten a personas que cruzan. Por eso subrayó que, si se habilita el giro en rojo, debe acompañarse con fuerte señalización, educación vial y hasta revisión del diseño de las sendas peatonales. “La intersección se vuelve más compleja y eso exige más información para todos”, sostuvo.

Finalmente, el abogado valoró que el debate se dé, pero pidió que no se copien modelos sin adaptación local. “No se trata de importar medidas, sino de ver si esta esquina necesita esto”, afirmó. También cuestionó la costumbre de implementar normas sin evaluación posterior de resultados. Para Botta Bernaus, la fluidez es un objetivo válido, pero siempre debe equilibrarse con la seguridad, especialmente en una ciudad con tránsito intenso como Rosario.

Entrevista de Hernán Funes.