Chofer con el primer taxi eléctrico: "No piso más una estación de servicio"

Gerardo Trillini aseguró que trabajar con un vehículo eléctrico le permitió reducir de manera drástica los costos diarios de combustible y mantenimiento. El chofer maneja desde hace dos meses un BYD Yuan Pro y afirmó que la experiencia “superó todas las expectativas”.

En diálogo con Siempre Juntos por Cadena 3 Rosario, explicó que antes gastaba cerca de 15 mil pesos diarios en combustible y que ahora el consumo eléctrico representa unos 20 mil pesos semanales. “Llego a mi casa, lo enchufo como un celular y al otro día ya está cargado”, relató. Según contó, el aumento en su factura de luz ronda los 80 mil pesos mensuales.

Trillini detalló que el vehículo tiene una autonomía cercana a los 380 kilómetros y que él recorre alrededor de 100 kilómetros diarios, por lo que necesita cargarlo cada tres días aproximadamente. Además, indicó que en estaciones rápidas o centros comerciales una carga puede completarse en unos 30 minutos.

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El taxista también remarcó que el ahorro no pasa solamente por el combustible. Explicó que los autos eléctricos prácticamente no requieren mantenimiento mecánico tradicional: “No tiene cambio de aceite, ni correa de distribución. Solo frenos y tren delantero”, señaló. Según cálculos realizados en Buenos Aires, el costo inicial del vehículo se amortiza en unos dos años.

El conductor contó además que en la Ciudad de Buenos Aires los taxis eléctricos no pagan patente y cuentan con peajes gratuitos, beneficios que ayudan a mejorar la rentabilidad de la actividad. En Rosario, referentes del sector vienen impulsando medidas similares para facilitar la incorporación de unidades eléctricas y reclaman apoyo crediticio para afrontar la compra inicial.

Por último, Trillini consideró que los taxis eléctricos pueden ayudar a recuperar pasajeros frente a las aplicaciones de transporte. “La gente se baja encantada con el auto y con el andar. Yo creo que es una manera de nivelar para arriba”, sostuvo. Mientras tanto, en Rosario continúa el debate sobre la habilitación de modelos eléctricos para el servicio público de taxis.

Entrevista de Alberto Lotuf.