Hidrovía: la reducción de fletes ahorrará 10 dólares por tonelada

La nueva concesión de la Hidrovía Paraná-Paraguay promete bajar significativamente los costos logísticos de la Argentina y potenciar su principal vía de comercio exterior. 

Según Luis Zubizarreta, vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados y Comerciales, el país está ante una oportunidad histórica para ganar competitividad.

“Vamos a empezar una serie de obras que van a mejorar el río, van a permitir que entren barcos más grandes y que salgan con mayor carga”, afirmó Zubizarreta.

Ahorro concreto para los productores

El principal impacto será económico: un ahorro estimado en cerca de 10 dólares por tonelada en los fletes marítimos, beneficiando al 80% del comercio exterior argentino que circula por la hidrovía.

“Eso es un montón de dinero que va a ir al bolsillo de los productores, de los exportadores, incluso de los importadores”, destacó Zubizarreta.

El dirigente explicó que, al poder cargar los barcos a plena capacidad, se reduce el costo final del transporte. Este beneficio, según indicó, se trasladará íntegramente al precio que recibe el productor, porque el valor de los granos se define en el mercado internacional.

“Ellos van a recibir un mejor precio y ese mejor precio va a ser el total del ahorro”, aseguró.

Concesión privada sin fondos del Estado

Una de las novedades más relevantes es el modelo de la licitación: concesión a riesgo empresario y sin avales estatales. La empresa privada que gane la licitación cobrará el peaje que hoy recauda el Estado y se hará cargo de las obras de dragado y mantenimiento.

“El Estado sale del sistema de la concesión. Acá va a haber una empresa privada que va a ser la que va a seguir cobrando el peaje”, explicó Zubizarreta.

Inicialmente se espera un ahorro del 13% en el valor del peaje, pero los mayores beneficios llegarán con el avance de las obras de profundización del río, que demandarán varios años.

Un “tridente” con ferrocarriles y cabotaje

Zubizarreta señaló que esta transformación debe complementarse con otras dos grandes concesiones que prepara el Gobierno: ferrocarriles (por 50 años) y el desarrollo del cabotaje (transporte fluvial de cargas).

“Combinamos ferrocarril con ríos, creo que vamos a tener buenas noticias”, sostuvo.

Integración regional y efecto geopolítico

La mejora de la hidrovía no solo beneficia a la Argentina. Países vecinos como Brasil, Paraguay y Bolivia también verán un fuerte impacto positivo. Zubizarreta reveló que una delegación brasileña visitó recientemente Rosario para analizar las oportunidades.

“Hoy se mueven por el sistema de la hidrovía, desde el norte, más o menos 25 millones de toneladas. Y en cinco años ese volumen se va a duplicar”, anticipó.

Este crecimiento de flujos comerciales fortalecerá la integración real de la región y permitirá industrializar parte de esa carga en territorio argentino.

Cierre: una oportunidad para el desarrollo

Más allá de los números, Zubizarreta enfatizó que la hidrovía representa una ventaja natural que la Argentina no puede seguir desaprovechando.

“Somos un país que estamos lejos de los mercados y eso es una traba, pero tenemos la bendición de este gran río que nos acerca”, reflexionó.

Con esta concesión, el país busca dar un salto de competitividad que permita crecer en exportaciones, generar empleo y avanzar hacia un desarrollo sostenido, especialmente en agroindustria, minería y energía.

La licitación marca un punto de inflexión: pasar de un sistema estatal deficitario a una gestión privada con obligaciones concretas de inversión. Si se ejecuta correctamente y con los estudios ambientales correspondientes, podría convertirse en uno de los principales impulsores de la economía argentina en los próximos años.