FETAP sube la presión con el pago del SAC en cuotas: aduce deuda del Municipio

El sistema de transporte urbano de pasajeros de Córdoba vuelve a ingresar en zona de colapso y el fantasma de un paro general amenaza con dejar a pie a miles de usuarios. En el epicentro de la tormenta se encuentra un fuerte cruce entre la Federación de Empresarios del Transporte Automotor de Pasajeros (FETAP) y la Municipalidad por el presunto incumplimiento de un acuerdo clave: la actualización del subsidio por "costo kilómetro".

Mientras desde el Ejecutivo local deslizan que se trata de una estrategia de presión conjunta entre los empresarios y el gremio de UTA para forzar asistencia económica, la patronal asegura que la realidad contable es "insostenible". La fecha límite es el próximo lunes, día en que deben liquidarse los anticipos salariales.

La fórmula de la discordia

El origen del conflicto radica en el esquema de emergencia implementado tras la crisis de transporte de inicios de año. Según explicó el apoderado legal de FETAP, Alejandro Ugalde, el municipio se comprometió contractualmente a abonar un valor fijo por cada kilómetro recorrido, deduciendo los ingresos por boleto, programas sociales y la tarjeta SUBE. Sin embargo, la devaluación y la inflación pulverizaron el precio inicial.

"Se dijo: 'Señores, el kilómetro a hoy, al principio, vale 4.782 pesos, y lo vamos a actualizar'. Cuando se mueve el salario, el salario constituye el 50% de ese valor de ese costo, el 25% combustible y el 25% IPC", puntualizó Ugalde para graficar el mecanismo que hoy está paralizado.

De acuerdo a las estimaciones de FETAP, el desfase ya es crítico. Las empresas privadas que operan en la capital realizan aproximadamente 4 millones de kilómetros mensuales. Al no haberse aplicado las cláusulas de reajuste en los últimos meses por los incrementos en combustibles, paritarias e inflación, la brecha es alarmante.

"Hay una diferencia de casi 600 pesos en el valor kilómetro. Estamos hablando de 2.400 millones de pesos más, pesos menos, lo que sería ahora junio y lo que era para atrás", detalló el abogado, exponiendo una cifra que asoma como inalcanzable para las arcas municipales actuales.

"La tarifa pasa a un segundo plano"

En un giro inesperado respecto a los históricos debates del sector, el precio del boleto —cuyo costo técnico real ya se ubica por encima de los 2.000 pesos— ha dejado de ser el eje de la discusión para las prestatarias. Bajo este esquema de pago por kilómetro, la tarifa pasa a ser un problema exclusivo de la administración política.

"A nosotros ya hoy la tarifa pasa a un segundo plano. Es el precio que la municipalidad entiende que el usuario debe pagar. No es nuestra moneda de ajuste", aclaró Ugalde.

El apoderado también rechazó de cuajo las acusaciones oficiales sobre una supuesta maniobra coordinada con el sindicato de los choferes para acorralar al intendente. "Es muy de los argentinos buscar la culpa en el otro. Las presentaciones pidiendo el reajuste nunca fueron respondidas. Se los invitó dos veces al Ministerio de Trabajo y tampoco fueron", contraatacó el letrado, apuntando a una prolongada inacción de las autoridades de la secretaría de transporte.

Lunes por la noche: el día D

Los plazos administrativos jugarán su última carta en las próximas horas. Tras meses de expedientes cajoneados, se abrió una incipiente mesa de diálogo convocada por la Municipalidad para intentar desactivar la bomba antes de que comience la semana hábil. De fracasar las negociaciones, el plan de contingencia empresarial golpeará de lleno el bolsillo de los trabajadores y la frecuencia de los colectivos.

La postura patronal frente a los choferes ya fue comunicada formalmente. "El lunes hemos comunicado que vamos a pagar con la escala vieja porque los ingresos no dan. Si no tenemos una solución de fondo, el medio aguinaldo se pagará en seis cuotas", sentenció Ugalde.

El escenario abre un debate profundo sobre el financiamiento de los servicios públicos esenciales en el interior del país. En esta puja de poder, las empresas aseguran haber pospuesto el pago a proveedores y cargas sociales para priorizar el salario básico. Si el Palacio Municipal no reconoce la deuda millonaria, el sistema crujirá indefectiblemente, demostrando una vez más que el hilo siempre se corta por lo más delgado: el usuario que se queda esperando en la parada.

Entrevista de Radioinforme 3.