Javkin por cuidacoches: "En dos años se duplicó la gente en situación de calle"

Pablo Javkin, intendente de Rosario, abordó la problemática de los cuidacoches en la ciudad y planteó la necesidad de separar situaciones muy distintas que conviven en el espacio público. “Son dos planos”, explicó, al distinguir entre organizaciones delictivas que operan en eventos masivos y personas en situación de calle atravesadas por problemáticas sociales profundas.

En ese sentido, remarcó en Radioinforme3 por Cadena 3 Rosario que una de las herramientas clave es la ley provincial que ya cuenta con media sanción, la cual permitiría intervenir con mayor contundencia cuando hay delitos asociados. “Si hay una organización que recauda con extorsión en espectáculos, eso tiene que ser perseguido como tal”, sostuvo, marcando la diferencia con quienes realizan esa actividad de manera informal y aislada.

Javkin aseguró que en los grandes eventos ya se avanzó con resultados concretos. “Nos hemos llevado detenidos más de 20 trapitos”, indicó, y afirmó que en recitales recientes se logró que la mayoría del público no tuviera que enfrentarse a situaciones de extorsión. Allí, insistió, no se trata de cuidacoches sino de estructuras organizadas, muchas veces vinculadas a barras bravas.

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Sin embargo, reconoció que el escenario cambia en el día a día de la ciudad. Mencionó zonas como bulevar Oroño, Pellegrini o el entorno de la Municipalidad, donde la problemática está más asociada al consumo problemático y la exclusión. “Los tenemos identificados, sabemos quiénes son y dónde están”, explicó, al detallar que existe un seguimiento individualizado desde el municipio.

El intendente también advirtió sobre el crecimiento de la población en situación de calle, que —según datos oficiales— se duplicó en los últimos dos años. “Pasamos de menos de 400 a cerca de 800 personas”, señaló, y destacó que esto implica una mayor demanda sobre los recursos municipales, que ya fueron ampliados, como la apertura de refugios las 24 horas.

No obstante, planteó una dificultad central: muchas personas no aceptan ingresar a esos espacios. “En los refugios no hay consumo de alcohol ni drogas, y quienes tienen ese problema no van”, explicó. Esta situación obliga a intervenciones más complejas, que incluyen atención sanitaria, asistencia social y seguimiento personalizado en condiciones muchas veces extremas.

Por último, Javkin insistió en que el abordaje debe ser integral y diferenciado. “La primera línea de acción va a seguir siendo la municipalidad”, afirmó, aunque remarcó que las herramientas legales son necesarias para atacar los casos más graves. “No es solo un problema de ley, es un problema social muy complejo”, concluyó, al sintetizar un fenómeno que combina delito, exclusión y crisis económica.

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Transporte: renovar unidades y mejorar la frecuencia

El intendente de Rosario, Pablo Javkin, se refirió a la situación del transporte público en la ciudad y apuntó contra la histórica desigualdad en la distribución de subsidios. “Todos los argentinos pagamos el impuesto a los combustibles, pero la mayor parte queda en el AMBA”, sostuvo, al explicar por qué el sistema en el interior enfrenta mayores dificultades para sostener tarifas y calidad del servicio.

En ese marco, remarcó el fuerte impacto que generó la eliminación de los subsidios nacionales. “De un día para el otro no hubo más”, señaló, y explicó que el municipio debió absorber esos costos para evitar un colapso del sistema. Esto derivó en tensiones tanto en la tarifa como en la cantidad de pasajeros, en un contexto donde también inciden nuevas formas de movilidad.

Frente a este escenario, Javkin aseguró que la clave está en la inversión. Destacó que su gestión avanza en la renovación de la flota de colectivos, con el objetivo de reducir la antigüedad de las unidades. “Recibimos una flota de 8 o 9 años y la queremos llevar a 2”, afirmó, vinculando directamente este cambio con una mejora en la frecuencia, principal demanda de los usuarios.

Además, el intendente señaló que se están incorporando colectivos a GNC, lo que permite reducir costos operativos. Según detalló, el ahorro ronda el 30% en combustible, lo que posibilita reinvertir esos recursos en acelerar el recambio de unidades. “Menor antigüedad es mayor frecuencia”, resumió.

Por último, proyectó una transformación más profunda del sistema, con la posibilidad de implementar un transporte eléctrico que conecte distintos puntos de la ciudad y el área metropolitana. También planteó avanzar hacia un esquema multimodal que integre colectivos, bicicletas y otras alternativas, en línea con las tendencias globales de movilidad.

Entrevista de Hernán Funes.