El autopartismo en Córdoba advierte por un 2026 muy complicado

El sector autopartista de Córdoba confirma su profunda preocupación por la perspectiva de un 2026 extremadamente complicado en la producción automotriz argentina.

Tras un análisis integral de la producción y las ventas del sector automotor argentino, realizado por la Comisión Autopartista de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba - CIMCC -, sus directivos alertan que el próximo año será un año muy complicado ante lo cual instan a las autoridades provinciales a bregar por la mejora de la competitividad estructural del sector.

El estudio arroja una clara desconexión entre la recuperación comercial y la producción industrial, observando que el mercado crece pero sobre la base de importaciones, mientras la industria nacional y especialmente la cordobesa, se contrae.

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Asimismo, los datos indican que el escenario de mayor complejidad de Córdoba comparativamente con el promedio nacional, se debe a factores estructurales como:

• El cierre de terminales, como el caso de Nissan, que implica la pérdida de una parte relevante de la capacidad instalada provincial.

• La discontinuación de proyectos con alto contenido local, como el binomio Alaskan/Frontier junto con la caída en la producción del Cronos, lo cual reduce significativamente la demanda de componentes nacionales y el impacto multiplicador sobre la cadena de proveedores.

• La transición hacia nuevos modelos globales, como la Titano/RAM y la Niagara, que con características diferentes presentan un impacto limitado en el corto plazo (durante el 2026).

• La caída de actividad de IVECO, que redujo su producción a un 50% y días de suspensiones hasta el primer semestre del 2026.

• La operación actual de VW en Córdoba, centrada exclusivamente en la producción de camiones con componentes mayoritariamente importados, lo cual implica que su actividad no derrama sobre el ecosistema local de proveedores ni genera demanda significativa de autopartes nacionales.

De este modo, la situación actual en Argentina presenta un mercado automotor dinámico pero una industria en retroceso, donde la pérdida de escala y contenido nacional en Córdoba explica gran parte de la caída productiva del país. Se trata de un consumo automotor que crece impulsado por factores comerciales y un entramado industrial local que se contrae y pierde densidad productiva, lo que significa que asistimos a dos realidades distintas dentro del mismo sector: un mercado dinámico abastecido crecientemente por vehículos importados y una industria automotriz cordobesa en proceso de ajuste, afectada por la caída de producción, un menor grado de integración y la pérdida de escala.

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Así, para la CIMCC, resulta indispensable la mejora de la competitividad estructural del sector que hoy sólo puede alcanzarse poniendo en práctica las siguientes medidas:

• Avanzar en una reforma tributaria y laboral integral, que reduzca costos, simplifique la operatoria industrial y brinde previsibilidad a las inversiones.

• Impulsar la plena implementación, continuidad y promoción de la Ley 27.263 de Autopartes Nacionales, generando incentivos efectivos para que las terminales automotrices incrementen su contenido local.

• Actualizar las reglas de origen del ACE 14 para asegurar un mínimo real de contenido regional del 50% ya que hoy, el esquema permite que vehículos se ensamblen con apenas 16% de contenido Mercosur debido a excepciones y vacíos normativos. Es necesario fortalecer las reglas para evitar triangulaciones y garantizar mayor integración autopartista regional.

• Extender la vigencia del régimen de intercambio compensado automotriz (FLEX) más allá de 2029, por un período no menor a diez años adicionales. Esta prórroga es esencial para otorgar previsibilidad al comercio bilateral, evitar impactos negativos derivados de las asimetrías de competitividad con Brasil y asegurar condiciones estables para la planificación productiva y las inversiones en el sector.

• Acompañar desde el Estado el cumplimiento de dichos objetivos mediante políticas activas, financiamiento competitivo y articulación con la cadena de proveedores.

Porque, según plantean desde CIMCC, sólo será posible revertir la tendencia actual a través de una agenda conjunta entre el sector público y privado, centrada en la competitividad, la integración productiva y la estabilidad de las reglas de juego, con el objetivo de reconstruir una industria automotriz más sólida, con mayor contenido nacional y protagonismo cordobés dentro de la matriz productiva argentina.

Éste es el requerimiento que la CIMCC viene realizando al Gobierno provincial a través de reuniones con los funcionarios correspondientes y con diversas presentaciones de informes donde solicitan políticas activas que estimulen la inversión industrial, el desarrollo de proveedores locales y la estabilidad macroeconómica, todas, condiciones indispensables para consolidar una industria automotriz nacional competitiva y con mayor integración territorial.