Irregularidades en operaciones aduaneras
26/06/2025 | 17:09 | Desde el 25 de junio a las 20:00 hs, la Terminal 4 del puerto de Buenos Aires permanece inactiva. Las autoridades aún no han definido una fecha de reanudación.
El Puerto de Buenos Aires enfrenta una situación complicada, donde afloran denuncias sobre la ineficiencia y abusos de las empresas que operan en sus terminales. Las críticas aumentan a raíz de que estas compañías no cumplen con los estándares requeridos.
En este marco, la Dirección General de Aduanas tomó la decisión de cerrar, por tiempo indefinido, la terminal 4, debido a reiterados incumplimientos por parte de la empresa que la gestiona. Los importadores, exportadores y despachantes de aduana manifestaron sufrir demoras y costos excesivos derivados de esta situación.
A la espera de más detalles sobre la medida, no se ha especificado cuándo la terminal podrá retomar sus operaciones normales.
Para mitigar el impacto de este cierre, se implementaron excepciones, permitiendo continuar algunas transacciones en el comercio exterior. Se autorizó la carga de exportación relacionada con un buque previsto para el 26 de junio a las 23:00, siempre y cuando se cumpla con el horario de corte establecido para el miércoles 25 a las 18:00.
Además, se mantuvieron las operaciones de importación y exportación de productos perecederos, medicamentos, explosivos y mercancías refrigeradas. También se garantizó la entrega de cargas de importación con turnos previamente asignados durante el día del cierre.
Estas medidas se adoptaron para proteger a los operadores del comercio exterior que manejan mercadería sensible a las exigencias logísticas, la cual no puede ser reprogramada sin incurrir en pérdidas significativas.
Funcionarios de Aduana, liderados por José Andrés Véliz, indicaron que la decisión de cerrar la terminal fue impulsada "por una orden superior que busca simplificar procesos en el sector del comercio exterior y reducir la burocracia en un sistema complejo. Las demoras actualmente observadas son inaceptables bajo el criterio que intenta establecer la administración de Javier Milei.
Problemas históricos en el puerto
A pesar de ser el puerto más emblemático y central del país, el Puerto de Buenos Aires puede perder relevancia si se concretan las advertencias formuladas por diversos sectores desde 2012. En este momento, solo dos multinacionales operan en esta terminal, que tiene una capacidad de 1,5 millones de TEUs al año, lo cual representa aproximadamente el 62% de los contenedores a nivel nacional.
Un TEU se refiere a la capacidad de un contenedor normalizado de 6,1 metros, empleada en el transporte marítimo, la cual permite una transferencia ágil entre trenes, camiones y buques.
Aun así, la operación de estas multinacionales no está libre de controversias. Tres meses antes del fin del mandato de Alberto Fernández, se emitió el decreto 299/23 que estipuló la creación de dos terminales para la próxima licitación, además de extender por tres años las concesiones de Terminales Río de la Plata (DP World) y Terminal 4 (APM Terminals, Grupo Maersk), las cuales se encargan de las operaciones de contenedores en el puerto.