Seguridad en aviones y autos
17/11/2025 | 13:40
Redacción Cadena 3
La próxima vez que abordes un vuelo comercial y te indiquen cómo adoptar la posición de seguridad en caso de un aterrizaje de emergencia, considera esto: ¿sabías que las pruebas de seguridad aérea internacionales solo requieren el uso de maniquíes de choque masculinos adultos?
Aún en los accidentes automovilísticos, los maniquíes masculinos son utilizados en la mayoría de las pruebas de choque en todo el mundo y en Australia. Curiosamente, hasta hace solo tres años, los únicos maniquíes supuestamente "femeninos" utilizados en las pruebas de seguridad automovilística eran versiones reducidas de los masculinos.
Como ex piloto de aerolínea que actualmente completa un doctorado en seguridad aérea, he investigado la historia de la seguridad en aviones y automóviles. Me ha sorprendido la escasa cantidad de pruebas reales que se realizan para mantener a las mujeres seguras en el aire y en nuestras carreteras.
Los maniquíes de choque, llamados "dispositivos de prueba antropomórficos", fueron desarrollados por primera vez para el ejército en 1949, y luego adoptados por la industria automotriz a mediados de la década de 1960.
Uno de los maniquíes de prueba más utilizados hoy en día para aviones y automóviles es el Hybrid III "hombre promedio": 175 cm de altura, 78 kg, creado por primera vez en 1976. Este maniquí está diseñado para representar a un hombre de tamaño promedio y está incluso escrito en reglamentos de EE. UU. para pruebas de seguridad de certificación.
Las pruebas de seguridad automotriz incluyen un maniquí "femenino pequeño" para alrededor del 25% de las pruebas. Sin embargo, el maniquí que se requiere no está realmente diseñado como una mujer biológica promedio.
Los maniquíes supuestamente "femeninos" han sido fabricados y utilizados a lo largo de los años, como el Hybrid HIII-5F.
Pero con solo 149 cm de altura y 48 kg, es más parecido al tamaño de una niña de 12 años. Y este maniquí (ampliamente utilizado en pruebas de automóviles, incluso en Australia) es en realidad una versión reducida del promedio masculino Hybrid III, con senos de plástico intercambiados por su pecho.
Solo hace tres años un equipo de ingenieros suecos liderado por la investigadora pionera Astrid Linder presentó finalmente el primer maniquí diseñado para imitar a una "mujer promedio" de 162 cm y 62 kg.
La creación de un nuevo maniquí femenino es un avance. Pero el uso de ese maniquí "promedio" femenino más preciso aún no es un requisito legal para las pruebas de automóviles o aviones.
En los automóviles, las mujeres tienen más probabilidades de resultar gravemente heridas en accidentes, incluso a bajas velocidades.
Las mujeres se sientan más adelante que los hombres al conducir, incluso si tienen la misma altura. Necesitamos hacerlo, ya que tenemos diferentes proporciones de extremidades que los hombres.
En los accidentes, las mujeres a menudo son etiquetadas como "conductoras fuera de posición"—simplemente porque los diseños de los automóviles se basan en el hombre promedio. La mitad de la población mundial no está sentada mal; es un defecto de diseño.
Sorprendentemente, algunos sistemas de protección de automóviles diseñados y probados en maniquíes masculinos han demostrado aumentar la gravedad de las lesiones en mujeres, mientras que disminuyen las lesiones en hombres.
En lo que respecta a los aviones, toda la investigación, pruebas y certificación de aeronaves—incluyendo el diseño de asientos y cinturones de seguridad, así como las posiciones de seguridad a adoptar antes de un accidente—utilizan únicamente maniquíes masculinos "promedio", como el maniquí masculino Hybrid III modificado para aviación.
Los aviones obtienen la certificación de seguridad en el país donde son fabricados. Los dos grandes fabricantes globales son Boeing y Airbus. Los aviones de Boeing son ensamblados y certificados en Estados Unidos por la Administración Federal de Aviación, mientras que partes de los aviones de Airbus son construidas en Europa, China y Canadá, certificados por la Agencia Europea de Seguridad Aérea.
Las agencias de seguridad aérea de EE. UU. y de la Unión Europea armonizan en gran medida sus estándares para la resistencia a choques y pruebas de seguridad a través de acuerdos internacionales. Siguen estándares y prácticas recomendadas establecidas por la asociación de ingeniería global, SAE International.
Otras autoridades nacionales, como la Autoridad de Seguridad Aérea de Australia, se basan en esos estándares internacionales de certificación de seguridad, en lugar de que cada país vuelva a probar los aviones.
Como solo un ejemplo, los reglamentos de EE. UU. para las pruebas de aterrizajes de emergencia son muy claros sobre qué usar en esas pruebas de seguridad: el maniquí masculino promedio. No hay requisito para usar un maniquí femenino.
Aunque he estado buscando, no ha habido investigación sobre el efecto que este enfoque centrado en el hombre tiene en la seguridad de las pasajeras o tripulantes de aviones.
A pesar de la clara evidencia de que las mujeres experimentan diferentes—y a menudo más severas—resultados de lesiones en accidentes automovilísticos, no hay investigación accesible al público sobre esto en la aviación.
Las proporciones corporales, masa muscular y longitud de las extremidades difieren entre los sexos. La investigación sobre lesiones por accidentes automovilísticos en el Reino Unido ha encontrado que los hombres poseen un 8% más de masa esquelética y una distribución de masa corporal diferente que las mujeres.
Las mujeres generalmente tienen una menor altura y ancho de hombros, pero una mayor circunferencia de cadera que los hombres. Las hormonas sexuales femeninas conducen a ligamentos más laxos, influyendo en la estabilidad de las articulaciones.
Las diferencias fisiológicas entre mujeres y hombres son relevantes para los resultados de seguridad.
Dichas diferencias deben ser consideradas en mejores pruebas futuras para aviones y automóviles. Un diseño no se ajusta a todos cuando se trata de seguridad.
¿Qué se está discutiendo en el artículo?
El artículo aborda la falta de representación femenina en las pruebas de choque de aviones y automóviles, destacando cómo esto pone en riesgo la seguridad de las mujeres.
¿Quién es el autor del artículo?
El artículo fue escrito por Natasha Heap, una ex piloto de aerolínea y actual investigadora en seguridad aérea.
¿Cuándo se publicó el artículo?
El artículo fue publicado el 17 de noviembre de 2025.
¿Dónde se lleva a cabo la investigación mencionada?
La investigación se centra en las pruebas de seguridad de aviones y automóviles, principalmente en Estados Unidos y Australia.
¿Por qué es importante el tema tratado?
Es importante porque la falta de pruebas adecuadas para mujeres en situaciones de choque puede resultar en un mayor riesgo de lesiones graves para ellas.
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