Fórmula 1: Colapinto hizo un balance de su 'Shakedown' y habló del nuevo Alpine

Franco Colapinto cerró el miércoles al mediodía su tarea al volante del nuevo Alpine A526 Mercedes en el 'Shakedown de Barcelona' y hoy acompaña a su escuadra en Montmeló, que completa el tercer día permitido para estos ensayos con su compañero Pierre Gasly. El argentino fue el encargado del 'test' a jornada completa el primer día y compartió el tercero con el francés, a quien hoy le corresponden los dos turnos. El programa fue su primera oportunidad de manejar un Fórmula 1 preparado para las Reglas 2026 que cambian radicalmente las características de los coches, tanto en los motores, como en los chasis y el sistema aerodinámico.

Colapinto acumuló un total de 118 vueltas en sus dos jornadas sobre el nuevo coche y fue una décima y media de segundo más rápido que Gasly en la que compartieron. Su automóvil mostró una confiabilidad muy destacable, algunas soluciones que llaman la atención comparadas con las de los contendientes -sobre todo, el comando del alerón trasero-, aunque no se ha evidenciado muy veloz en relación con el Mercedes W17, el coche que ha marcado las referencias. Del que quedó a 2s y 1.8s de diferencia en las sesiones que tuvieron al volante al pilarense. Pero, es posible, que el equipo haya privilegiado el chequeo de todos los sistemas y se guarde esta tarea de buscar un tiempo más rápido para el último día con Gasly.

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Pero, más allá de todo, la labor de Colapinto fue muy encomiable y cumplió con creces las expectativas. Luego de un primer día difícil por las condiciones del clima y un segundo en el que pudo girar con más continuidad para profundizar el conocimiento del arma con la que espera protagonizar una mejor temporada que la pasada.

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Entrevistado por la TV oficial, Franco dejó conceptos muy interesantes sobre sus dos días de 'tests' sobre el Alpine A526, el coche de su escuadra para las nuevas reglas que exige un manejo distinto:

Colapinto sobre el trabajo de pista en el 'Shakedown':

"Sí, hemos trabajado mucho. Claro, ya sabes, coches nuevos, nueva generación, es una era completamente nueva de coches y las regulaciones son tan diferentes que hay mucho a lo que acostumbrarse, no solo para nosotros, los pilotos, sino también para los ingenieros y los mecánicos. Es una idea y un concepto de coche completamente diferente, así que todo es muy nuevo para todos. Y creo que esta prueba es muy valiosa para que todos entiendan cómo funciona todo, cómo debemos empezar a entender el estilo de conducción, los mecánicos la de la técnica, cómo manejar el coche, dónde están las partes más sensibles de los sistemas, del chasis, de la configuración. Y, ya sabes, ha sido muy útil en este momento. Cada uno tiene su propio plan, pero sí, simplemente estuvimos haciendo todas las comprobaciones de los sistemas e intentando entender cómo funciona el coche en la pista. Necesitamos ser fiables e intentar hacer lo más relevante, pero también lo más representativo. Así que, de momento, esto va bien, por supuesto, todo es más o menos como se esperaba. Siempre hay algunos detalles que ocurren aquí y allá y que quizás no esperas, pero, de momento, estamos trabajando bien, lo hemos arreglado todo y va como queríamos. Así que, sí, todo va muy bien por ahora.

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Colapinto sobre las características de los nuevos coches de la F1:

"Sí, no está mal. Hay bastante potencia al salir de las curvas, lo cual es genial. Es una sensación agradable. Pero, claro, tienes mucha menos carga, y esa menor carga dificulta acelerar con la potencia extra. Así que derrapa mucho, lo cual lo hace divertido. No es tan divertido para los neumáticos, pero sí para nosotros derrapar un poco más. Aunque nos encanta tener la carga aerodinámica, espero que sea un poco más interesante poder adelantarnos en las carreras. Los coches también son mucho más pequeños en cuanto a dimensiones, y estoy seguro de que eso ayudará a poder sobrepasarnos en las pistas que ya estaban quedando un poco estrechas. Así que sí, todavía me estoy acostumbrando y comprendiendo los límites. El coche se siente bastante rápido en recta, lo cual es bueno. Y, por otro lado, no tiene tanto agarre en las curvas. Deslizas más, tienes menos agarre, menos carga y, en general, eres un poco más lento en la mayoría de las curvas. Pero, de nuevo, si recuerdas cuando llegó la última generación de coches, el primer año iban muy lejos y para el último año la diferencia en algunos circuitos aumentó en unos tres segundos. Así que es normal. Es un proceso normal. Además, tienen buena pinta. Los coches tienen buena pinta, lo cual también es importante para los aficionados. Sí, creo que espero que aporten diversión en las carreras, algunos adelantamientos y serán muy útiles para que los pilotos podamos divertirnos un poco más compitiendo con otros. Y facilitar los sobrepasos sería algo muy positivo.

Cadena 3 Motor, con datos y fotografías de formula1.tv y skysports. Redacción y edición de Marcelo Cammisa