F1 Sprint: un nuevo formato de carrera debuta en Silverstone

Los fans británicos no solo estarán de regreso para el Gran Premio de Gran Bretaña, se esperan más de 200.000 durante el transcurso del fin de semana, sino que también disfrutarán de un nuevo formato de fin de semana de carrera que incluye un nuevo evento de 100 kilómetros llamado 'F1 Sprint'.

Con un programa diferente, con la clasificación disputándose el viernes, reemplazando la segunda sesión de prácticas libres de una hora y el 'F1 Sprint' -una carrera corta como la que disputan nuestras series Súper TC2000 y TC2000- puesta en su lugar el sábado por la tarde, absolutamente planeada para que la F1 TV se luzca, prometiendo una experiencia visual inigualable.

Como se presume, hay algunas reglas nuevas debido a esta reorganización, así que las repasamos aquí a continuación para que Ud. sepa qué esperar cuando se siente este fin de semana frente al televisor.

Viernes, la FP1 solo será de una hora para prepararse para la clasificación

El fin de semana de carrera comienza con la tradicional sesión de una hora de entrenamientos libres, sin embargo, el programa que ejecutarán los equipos es muy diferente.

Como es una de las dos únicas sesiones de práctica, lo que significa una reducción del 33,3% en el tiempo de "pruebas" en la pista durante un fin de semana de carrera, y la única antes de la clasificación, el enfoque de los equipos estará puesto en la clasificación.

De su asignación de 12 neumáticos (6 blandos, 4 medios y 2 duros), los equipos probablemente comiencen con 'stints' -carreras- en el compuesto duro para vueltas de instalación y controles de configuración y luego usarán un juego de blandos para hacer algunas vueltas rápidas con menos combustible.

Los equipos también tendrán que seguir elaborando el 'set up' -puesta a punto- de sus coches durante el resto del fin de semana, ya que los monoplazas se entregan al parque cerrado inmediatamente después de la sesión para evitar configuraciones de "coches de clasificación" especiales. Sin embargo, hay una lista de piezas que se pueden cambiar, como las pastillas de frenos.

Clasificación, la elección de neumáticos de la Q2 ya no determina el neumático de salida del Gran Premio para los 10 primeros

El formato de clasificación al que todos nos hemos acostumbrado, dividido en tres segmentos con los 10 más rápidos luchando por el mejor puesto en la parrilla en la Q3, sigue siendo el mismo.

Sin embargo, se traslada al viernes y a un horario nocturno (18:00 locales) para maximizar las posibilidades de que más personas puedan verlo después del trabajo. El tiempo más rápido en la clasificación entrega la P1 en la grilla para el nuevo evento 'F1 Sprint'.

Los pilotos solo pueden usar el compuesto más blando disponible y tienen cuatro juegos para ejecutar la sesión clasificatoria. Los que ingresan a Q3 obtienen un juego adicional y ya no tendrán que comenzar el Gran Premio en el compuesto con el que fueron más rápidos en la Q2, ya que ahora la elección es libre.

Sábado, en FP2 habrá una hora para recolectar datos en 'stints' largos

El sábado trae la segunda y última sesión de práctica del fin de semana, en el horario programado que suele albergar la FP3. En ella, los equipos se centrarán en recopilar datos a largo plazo y ensayar los dos compuestos de neumáticos que esperan usar en el Gran Premio. Dado que ahora hay libre elección sobre el neumático de salida, los equipos probablemente se centrarán en el medio y el duro. Pueden usar esta sesión para verificar el equilibrio del automóvil, los frenos, la altura de manejo y, por supuesto, la degradación de los neumáticos con la vista puesta en el evento principal del domingo. No es mucho tiempo de preparación, por lo que los equipos también tendrán que depender de sus herramientas de simulación previas al evento.

F1 Sprint, una carrera rápida y furiosa

El sábado por la tarde llega el primer 'F1 Sprint': una carrera de 100 kilómetros que, según la longitud de la pista de Silverstone será de 17 vueltas, durará entre 25 y 30 minutos.

Se espera que los autos corran a máxima velocidad durante toda la distancia, sin tener que administrar sus neumáticos. Eso podría significar que el compuesto de elección varíe de un circuito a otro. El modelo de neumático utilizado por el equipo de datos de F1 sugiere que todos los neumáticos tendrán el mismo nivel de rendimiento cuando tengan alrededor de 15 vueltas. Después de eso, el neumático más rápido pasa a ser el duro, seguido del medio. Los blandos lucharán después de ese punto, y su rendimiento disminuirá rápidamente.

¿Los equipos optarán por utilizar el neumático blando, que será más rápido, pero es posible que necesiten un poco de gestión de los neumáticos para estirarlo hasta la bandera u optar por el caucho más duro y la máximo agresividad durante todo el 'Sprint'? Todo es parte de la incógnita del nuevo formato.

El ganador obtendrá tres puntos. El segundo y el tercero obtendrán dos y un punto respectivamente; la clasificación definirá la grilla de partida y el ganador de la pole position para el Gran Premio del domingo.

Es mucha información para asimilar. Aunque el domingo sigue siendo el foco del fin de semana y el Gran Premio continuará repartiendo los puntos grandes, como de costumbre: 25 para la victoria hasta un punto para la décima posición.

Con la libre elección de neumáticos, habrá que esperar hasta que los equipos les quiten las mantas térmicas antes de la vuelta de formación para ver qué compuesto ha elegido cada piloto, lo que agrega un dato extra de intriga. Luego deben usar por lo menos dos compuestos diferentes durante la carrera, lo que significa al menos una parada en boxes, corriendo en base a la menor cantidad de tiempo de práctica que hemos tenido en décadas.

La historia nos dice que cuanto menos práctica tienen los equipos, como cuando se restringe debido a la lluvia, más impredecible tiende a ser un Gran Premio, por lo que es un buen augurio para el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana y para las próximas ediciones del formato especial que se verán en el calendario 2021 de la F1.

Cadena 3 Motor, sobre un reporte y fotografías de formula1.com