Más peajes y menos rutas nuevas: la advertencia de los trabajadores de Vialidad

El secretario general de la Federación de Trabajadores de Vialidad Nacional, Fabián Cattanzaro, cuestionó el plan del Gobierno nacional para concesionar corredores viales y advirtió que el nuevo esquema no garantiza obras nuevas ni la finalización de proyectos que quedaron paralizados.

En diálogo con Cadena 3, Cattanzaro sostuvo que la red vial nacional tiene "un poco más de 40.000 kilómetros" y que la actual etapa de concesiones abarca unos 9.500 kilómetros. Según señaló, la intención oficial sería avanzar hasta alcanzar cerca de la mitad de la red, es decir, alrededor de 20.000 kilómetros bajo administración privada con cobro de peaje. 

"Es prácticamente imposible, porque el sistema de concesión por peaje necesita una cantidad de tránsito diario para que sea rentable y sustentable", planteó.

El dirigente advirtió que, lejos de implicar una modernización de las rutas, los contratos previstos contemplan tareas básicas en una primera etapa. "No va a haber obras nuevas. Se prevén tareas de bacheo y corte de pasto para el primer año y un mantenimiento general por 20 años", afirmó.

Uno de los puntos más cuestionados es la instalación de nuevas cabinas de peaje. Cattanzaro aseguró que la cantidad podría "casi triplicarse" en el país. Como ejemplo mencionó la ruta nacional 3, entre Buenos Aires y Bahía Blanca, donde actualmente hay cuatro peajes y pasarían a ser ocho.

También hizo referencia al malestar en ciudades como Azul y Bolívar, donde —según indicó— se proyectan cabinas que afectarían la circulación cotidiana de los vecinos. "Están poniendo un peaje en el medio del pueblo. Está partiendo la ciudad y la vida de la gente", señaló.

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Sobre la ruta 3, remarcó que había obras iniciadas para transformar tramos en autovía, con puentes y distribuidores, pero que esos trabajos quedaron frenados. En particular, mencionó el tramo Monte-Gorchs, que contaba con financiamiento internacional y avances ya pagados.

"Los créditos internacionales se cerraron, la autovía quedó paralizada y la obra quedó a medio terminar", dijo. Y agregó que, según los pliegos, las empresas no estarían obligadas a completar la autovía en el corto plazo.

Cattanzaro criticó que las concesionarias puedan comenzar a cobrar peajes antes de realizar obras de fondo. "Pueden poner las cabinas rápidamente. Van a empezar a recaudar desde el día uno", cuestionó.

En ese sentido, planteó que se invierte la lógica del sistema. "La concesión por peaje es recuperar la inversión que hiciste, no recaudar para después ver cuándo hacés algo", sostuvo.

El gremialista también objetó que se presente el esquema como una inversión puramente privada. Según afirmó, las empresas contarían con créditos del BICE a una tasa preferencial del 2% anual, con dos años de gracia, y garantías del FOGAR, un fondo respaldado con recursos del Estado nacional.

"De privado no tiene nada", afirmó. Y agregó: "Las empresas tienen apoyo del Estado nacional, van a cobrar peaje y, por otro lado, no tienen prácticamente obligaciones de hacer obras en los contratos".

Por último, advirtió que el país arrastra "30 años de concesiones desastrosas" y que muchas rutas siguen obsoletas pese al crecimiento del parque automotor y de la población.

"Frente a una posibilidad de concesionarlo y que un privado haga la obra pública, lejos de eso hoy se está entregando un negocio financiero para algunas empresas", concluyó.

Entrevista de Rodolfo Barili.