Marcelo Pasciuto denunció una "mafia de abogados" detrás de juicios laborales

En medio de la incertidumbre por el paro general y el debate legislativo, Marcelo Pasciuto, director del Grupo DOTA (Doscientos Ocho Transporte Automotor), habló con Cadena 3. Con la autoridad que le da estar al frente de un gigante que emplea a 13.000 trabajadores, el empresario trazó un panorama crítico sobre la seguridad jurídica de las empresas y la sostenibilidad del sistema de transporte en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

El mito del fútbol y la realidad de las ART

Respecto a las modificaciones en las licencias por enfermedad tratadas en la ley, Pasciuto fue tajante al señalar que la normativa actual está "desvirtuada".

El directivo explicó que, si bien se discute el pago por lesiones en actividades civiles, en la práctica el abuso se filtra por otro lado: el itinerario.

"Nadie viene al trabajo y dice 'me lesioné jugando al fútbol, pagame el sueldo'. Inmediatamente genera una ART diciendo que se dobló el tobillo con una baldosa camino al trabajo", disparó Pasciuto.

Para el empresario, el trayecto de ida y vuelta no debería ser considerado un riesgo de trabajo: "Si hubo un robo o un accidente vial en la calle, es un hecho de inseguridad y debería ser una cobertura social del Estado, no de la ART del empleador".

La denuncia contra la "mafia de los abogados"

Pasciuto no se quedó en la queja teórica y le puso nombre propio a lo que denomina la industria del juicio. Reveló haber denunciado a abogados por seducir a choferes con mucha antigüedad para iniciar causas por "psicología" con compensaciones millonarias.

"A medida que las denuncias crecen, las alícuotas de las empresas suben. Empezás pagando el 1% y terminás pagando el 15% de la masa salarial bruta. Eso quiebra a cualquier empresa, especialmente a las Pymes", advirtió.

El atraso tarifario: ¿cuánto debería valer el boleto?

Al analizar la situación financiera del sector, el director de DOTA destacó que el sistema aún depende en un 70% de los subsidios estatales, una cifra que pone a las empresas en una situación de extrema vulnerabilidad ante los atrasos en los pagos.

Según los cálculos del empresario, el desfasaje es evidente:

Valor actual (estimado entre subsidio y recaudación): $1.450.

Costo real del boleto: $1.950.

"El transporte está funcionando un 20% o 30% abajo del costo. El atraso de subsidios hace que muchas líneas vuelquen", concluyó, subrayando que una reforma laboral real requiere un análisis profundo que proteja tanto al trabajador como a quien da empleo, algo que, según su visión, todavía tiene muchas "zonas grises".