El impacto del combustible tensiona al sector en plena cosecha

El sistema de transporte de cargas en Argentina atraviesa uno de sus momentos más delicados de los últimos años. Desde la ruta, donde se multiplican las manifestaciones, con un mensaje más que claro: la actividad ya no es rentable.

“Estamos en alerta y movilización, apostados en distintos puntos del país, esperando una respuesta del Gobierno”, explicó a El Campo Hoy Carlos Geneiro, referente de la Unión Nacional de Transportistas de la República Argentina. “Hace años que venimos pidiendo soluciones y nunca llegan. Hoy la situación es crítica”.

Costos que ahogan

El principal factor detrás del conflicto es el precio del gasoil, que se ha convertido en el componente más determinante de la ecuación económica del transporte. Según Geneiro, entre el 60% y el 65% de lo que se percibe por un flete se destina directamente al combustible.

“El problema es que las tarifas están muy por debajo del piso necesario para sostener la actividad”, sostuvo. “Hoy un transportista puede facturar un viaje de tres millones de pesos y quedarse con apenas 280 mil. Es una ecuación inviable”.

A esto se suman otros costos en alza: peajes, mantenimiento, playas de estacionamiento y repuestos. Un ejemplo contundente es el valor de los neumáticos: una cubierta económica (de origen chino) ronda entre 400 mil y 500 mil pesos, mientras que las de primeras marcas "son directamente inaccesibles".

“Si se rompe una cubierta, no te alcanza ni para reemplazarla”, graficó Geneiro. “Estamos trabajando a pérdida”.

Un mercado desregulado y desigual

La desregulación del sistema tarifario aparece como otro de los puntos críticos. Según Geneiro, la falta de un esquema de referencia claro, hizo que el mercado quedara librado a la oferta y la demanda, generando fuertes distorsiones.

“Los acopios negocian a la baja, los intermediarios también, y el transportista termina perdiendo hasta un 45% del valor del viaje”, explicó el dirigente. “Además, hay colegas que aceptan trabajar por hasta un 50% menos del valor real, lo que profundiza aún más la crisis”.

En ese contexto, reclamó la intervención del Estado para establecer un piso tarifario y mecanismos de actualización automática, como una “cláusula gatillo” atada al precio del combustible.

“No pedimos privilegios, pedimos reglas claras para poder trabajar”, subrayó Geneiro, quien también remarcó que el reclamo no tiene connotación política: “No estamos en contra de ningún gobierno. Estamos defendiendo nuestra actividad”.

Empresas al límite

La situación no es distinta en Santa Fe, uno de los epicentros logísticos del país. Hugo Bauza, responsable de relaciones institucionales de la Asociación Autotransporte de Carga de Santa Fe (AAUCAR), coincidió en el diagnóstico y advirtió sobre el deterioro general del sector.

“Es muy preocupante lo que está pasando. En el último mes, el costo del flete subió entre un 10% y un 11%, pero el gasoil aumentó más del 20%. Esa diferencia no se puede trasladar”, explicó.

Además, señaló que en algunas regiones ya comienzan a registrarse problemas de abastecimiento de combustible, lo que agrega incertidumbre a la operatoria diaria.

“Hay empresas que no saben cómo seguir. Algunas están evaluando dejar la actividad. Venimos de dos años muy malos, primero por la sequía y después por la caída del trabajo. Esto termina de complicar todo”, admitió.

El factor cosecha

El contexto se vuelve aún más complejo por el inicio de la cosecha gruesa, un período que históricamente genera cuellos de botella logísticos. Este año, las lluvias prolongadas retrasaron las tareas en el campo, lo que podría concentrar la demanda de transporte en un período más corto.

“Se va a juntar todo: maíz, soja, distintas etapas de cosecha. Va a haber una gran demanda de camiones, pero con este nivel de conflictividad no sabemos qué puede pasar”, advirtió Bauza.

El dirigente también recordó que, en el pasado existían mesas de negociación entre el sector público y privado para ajustar tarifas, hoy ese ámbito desapareció.

“Antes había una referencia, aunque fuera orientativa. Hoy está todo desordenado y nadie logra recomponer los precios”, señaló.

Riesgo sistémico

Más allá de la coyuntura sectorial, los transportistas advierten que el problema tiene un impacto directo en toda la economía.

“El transporte es transversal a todo: alimentos, insumos, producción. Si el sistema se rompe, se encarece todo”, advirtió Geneiro. “Lo que hoy es un problema del transportista, mañana lo paga el consumidor”.

Con miles de camiones en riesgo de quedar fuera de circulación y un sistema cada vez más tensionado, el sector insiste en la urgencia de medidas concretas.

“Nos estamos fundiendo trabajando”, resumió Geneiro. “Y si no hay una respuesta rápida, el problema va a ser mucho más grande que el transporte”.

Federico Aguer